随着Here地图的回归以及网约车市场的动荡不安,地图导航类应用领域也将发生一次大的格局演变,很有可能促成BAT三分天下的局势。
“安全是一场没有终点的奋斗,今天我们做的还非常不够,未来还有更多的考验。”在今年4月份的一封公开信中,滴滴曾如是表示。
共享模式的本质还是将供需双方资源的新匹配关系,从供需两方提升的surplus部分中抽成。主要特点就是模式轻(易规模化),利润来自增量(利润空间大)。说到本源上来,企业潜力=单个利润*规模,本来是极好的商业模式。后来做重了的共享模式都是伪概念。
身为中国一线科技巨头的滴滴和美团正在渗透彼此的领域,导致这两家公司之间的对抗日益升温,也使得部分投资者开始担心他们可能因此耗费过高的成本,无法集中精力筹备IPO事宜。
在无锡市工商局就“极端营销”约谈一周后,滴滴外卖仍在大量投放“霸王餐”的价格战广告,并于今天正式推出“霸王餐”活动。
在无锡打响第一炮的滴滴外卖,正以咄咄逼人的“补贴”政策对美团、饿了么形成冲击。无锡地区 “先声夺人”是滴滴对外宣传的策略,然而在疯狂补贴过后,滴滴外卖是否真的在无锡用户心智中打下一颗楔子呢?记者就此进行了相应的调查。
滴滴外卖在经历了“试营业”和系统维护之后,于4月9日正式上线无锡市场。虽然之前有媒体报道滴滴外卖存在“十倍”刷单的嫌疑,但是滴滴外卖单方面仍然宣布正式上线首日突破33 4万单,占据无锡外卖市场第一的份额。
上个月的一个饭局上,正好有一个人来自滴滴,一个人来自美团,话题自然也就围绕两家近来的竞对展开。 滴滴的哥们说,我们本来做的就是路线调配,人是分散运动的,外卖点是固定的,我们能送人肯定也能送外卖。 美团的哥们说,我们本来做的就是路线调配,外卖最讲究时效性,多一分钟都不能等,我们能送外卖肯定也能送人。
与Uber卖掉线下车队业务不同,滴滴反而增加了重资产的比重,在印度、非洲等市场投资车队。程维在2018年会演讲中说:“2017年滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务上都取得了突破。未来配合整个汽车开放平台,扶持1000多家汽车运营商,这个时代的变化只是刚刚开始。”
滴滴在2015年已开始涉足金融,将专车用户的账户中增加“类余额宝”功能。如今已经开始向消费金融进发,针对司机推出了信贷产品。