12月8日，2018年度CEO峰会在北京望京凯悦酒店隆重举行，哈啰出行联合创始人兼COO韩美会上发表了《共享汽车出行打造未来美好生活》的主题演讲。韩美表示，“现在很多人都在怀疑共享单车到底有没有未来？没有不好的行业，只有不好的企业。我是一个做了十几年互联网的创业老兵，我觉得共享单车是一个很难得见到的性感业务，一个很好的行业。第一，它的用户基数非常大；第二，短途出行没有比这个更好的解决方案了，非常的绿色、经济、便捷。”
根据韩美介绍，哈啰单车是第一个进入二三线城市的共享单车企业。目前哈啰单车运营的城市超过300多个，日订单已经超过两千万，服务用户超过两个亿。同时，韩美还重点提到了一组数据，她表示目前哈啰每辆车每天运营成本不到0.3元， 这包括了线下运营涉及到的所有的人工、物流、配件，还有城市端的开销。哈啰单车每天每辆车的折旧是0.6元，加在一起，每辆车每天盈利要超过0.9元。
目前单车业务是哈啰出行的底层流量基石，目标并不是依靠单车赚很多的钱，而是做到不亏损，或者很小亏损就能往前走。共享单车行业是被切割成一块块的小的生意。虽然它的业务规模很大，但是单笔来讲它的金额并不大。这种情况它需要经营企业非常重视提升他的运营效率，降低它的成本,同时，如何投入最少的资产获得更高的回报，这是重要的。所以哈啰团队一直坚持站在用户的角度，只有为用户创造价值，才有可能走到明天。
串联城市智慧交通，打造智能出行生态
同时，韩美还介绍了哈啰出行以智慧单车为入口，串联城市智慧交通体系来打造的智能出行生态。据介绍，目前哈啰出行APP除了有单车之外,也接入滴嗒和首汽的打车服务，也跟很多共享汽车品牌进行了深度合作。除此之外，哈啰出行还有一块自营的业务就是共享助力车，目前也是在二三线城市，运营的城市也是达到100多个。
“未来我们也会跟地铁、公交很多的这样的一些外部合作伙伴来去为用户提供更多元、更经济便捷的出行服务。”韩美在演讲最后表示，哈啰因为是技术派，所以在技术的投入很多。未来随着无人驾驶时代的来临，哈啰也积极地在做探索和技术上面的一些储备。“未来的趋势我们认为一定往智能化的、共享的和绿色的方向做的。我们也会围绕这三个方向去努力。”
没有不好的行业，只有不好的企业
没有不好的行业，只有不好的企业。所以很多人问共享单车到底有没有未来？我是一个在互联网十几年的创业老兵，真的很难得见到这么性感的业务，这么好的行业。第一，它的用户基数非常大。短途出行没有比这个更好的解决方案了，非常的绿色，经济，非常的便捷。昨天我来到北京的时候我也看到北京的交通也是越来越好，而且短途出行能给到我更多选择。这是我们看到的。
很多朋友都会问的，说哈啰凭什么能够活到现在，而且还挺好的。其实哈啰是穷孩子，我们在做共享单车的时候，其实我们手上的资金非常非常少，要钱没钱，要人没人，就属于这样的局面。而且进入相对较晚，为什么会这样？可能在初期我们在入局第一天我们就要想着，如何活下去，就是没有钱进来，我能不能活？我靠我自己能不能走到未来？这是我们想的非常非常多的一件事情。
平衡成本与用户体验，小亏损坚持往前走
共享单车行业是一块一块的小生意。虽然它的业务规模很大，但是单笔来讲它的金额并不大。这种情况它需要非常重视运营效率，降低它的成本，同时，如何投入最少的资产获得更高的回报，这是很重要的。当然核心是满足用户的需求。哈啰团队一直坚持站在用户的角度，用户的视角去考虑我们的生意，这个非常非常核心的，这也是为什么我们要平衡好成本与用户体验。
哈啰运营的车辆有过千万的智能终端，我们每辆车每天都在消耗成本。哈啰每辆车每天运营成本是0.3元不到，是所有的人工，所有的物流，所有的配件，还有城市端的开销，这是不容易做到的。我们每天每辆车的折旧是0.6元，也就是加在一起每辆车每天盈利要超过0.9元。实际上，要实现每辆每天的收入超过0.9元并不难,但目前单车业务是哈啰出行的底层流量基石，目标并不是依靠单车赚很多的钱，而是做到不亏损，或者很小亏损就能往前走。
技术与智慧升级，基于大数据运营
技术驱动的话，大家可能感受不到，一辆哈啰单车背后，大家可能会觉得有很多在大街小巷维护这些车的工作人员，但是实际上并不是，我们IT工程师有1000多名，他们在家里远程为大家服务。怎么讲？共享单车领域有很多很多技术问题，如果不从事这个行业的人可能感受不到。比如说如何预判车辆失联，我们在每辆车都有智能芯片。
如何提前预判这个车的状况好不好？它有没有可能存在丢失？有没有可能存在坏了，用户不能用的场景？所以我们要更好地预判车辆的状况，才能提前做干预。第一，提前干预的好处是效率高，成本低，而且体验能够做到更好。还有像城市有城市黑洞等等这些，有些车进去就出不来了，或者有些车怎么容易被破坏等等，我们要基于大数据分析来实现我们对单车的运维。这也是我们在技术上面的体现。
技术与智慧升级，这个也是要YY一下的。随着5G的到来，像哈啰这样运营千万智能终端的产业，其实未来产生的能量是非常巨大的。当然哈啰因为是技术派，所以我们在技术方面很重视，未来包括说无人驾驶时代的来临，还有更多的前景，哈啰是很愿意去拥抱的，而且我们也积极做探索和技术上的一些储备。
哈啰单车杀出绝尘，蚂蚁金服背后不断注资
以共享单车起家的哈啰出行，完成了从“哈啰单车”到“哈啰出行”的品牌升级，开启从共享单车服务商转向专业移动出行平台的新发展阶段。在摩拜和ofo分庭抗礼时，哈啰单车杀出一骑绝尘，并且屡获投资。“未来顺风车业务、快车、专车等业务是否会上线？”哈啰出行执行总裁李开逐给予了肯定的回答，但并没有解释具体的业务模式。
去年12月，蚂蚁金服等就参与了哈啰3.5亿美元的D1轮投资，这是自两家公司合并后的首轮融资。今年4月，蚂蚁金服再次参与哈啰单车近7亿美金的投资，是当时哈啰单车获得的最大一笔单轮融资。今年5月，还获得19亿元融资。当前，蚂蚁金服通过上海云鑫持有36.733%股权，为哈啰出行第一大股东，永安行持有8.8584%股权。
哈啰在已经成熟的市场上，将已有的公共资源出租车和用户连接起来，这事情即便不赚钱也要先做，而且要往大了做。”这样的做法，和早期QQ的免费聊天模式很类似。不过，正是由于连接成本低，所以风险相对较小李开逐曾表示，接入嘀嗒、首汽是希望拓展业务边界，至于是不是保持入口，或者自己会不会涉足其中，我们目前没有边界，但也没有明确的计划。
ofo、摩拜、哈啰出行，单车业务不再清晰
摩拜的网约车业务最终整合的效果也并不是很理想，上线一年后，打车服务已经难觅踪影。一名摩拜前高管表示，“不太好用，项目被搁置了。究其原因，打车与骑单车的需求之间可转换程度并不高，场景割裂、使用频次也不同，用户不会因为打车而特意使用摩拜App，或者因为想骑单车而打开首汽约车App。
但手握流量的哈啰出行不安于现状，其业务矩阵正在从1~3公里的单车、助力车，扩展到5~10公里、以及10公里以上的地铁、网约车，希望在出行板块争夺更多话语权，哈啰出行、滴滴、摩拜都想在出行大平台上有所作为，一键通吃各种类型的出行方式，然而，如果没有深层次的业务绑定，互相导流的做法最后只能流于形式。
滴滴、美团+摩拜、哈啰出行，这三家公司之间的业务边界已经不再清晰。滴滴除了网约车，也在通过ofo、小蓝、青桔单车渗透短途出行，并试点外卖；美团并不满足于生活服务，将触角伸向了打车、摩拜，如今哈啰出行在阿里生态体系内，也开始整合网约车、饿了么，互联网行业之间火药味越来越浓。
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