共享单车（互联网租赁自行车）出现以来，深刻影响和改变了中国的城市交通与出行。越来越多的市民采用自行车绿色交通方式。尤其共享单车，其功能正在向全出行链转移，使市民出行距离大为延申。在疫情影响下，城市重金打造的公共交通客流量没有增长，而更多人选择骑行。绿色出行的智慧单车，让城市生活恢复正常，并走向美好。
“自行车化”智慧电单车提升骑行品质
根据2019年《中国共享出行发展报告》，2018年我国电动自行车保有量达到2.5亿辆，是城市居民出行的主要交通工具。新国标颁布后，明确指出电动自行车分为“电驱动”和“电助动”两类。除了转把驱动的电动车外，电动自行车还有“智慧电单车”类型。智慧电单车，学名叫做助力自行车，简称电踏车，保留了自行车的机械结构，借助踏板调控动力输出。智慧电单车用先进的力矩传感器，智慧匹配脚踏人力和电机助力，轻松愉快地骑行。该类型车辆在东京、伦敦、巴黎、纽约等城市得到普遍使用。
电动车通过转把控制电机，没有人力参与，属于摩托化的车辆。中国电动车年销售3000多万辆，占到全球市场的90%，转把电动车增长空间有限。电踏车通过人力和电机助力混合骑行，是有电的自行车，全球年需求量将超过2亿辆。城市绿色出行需要减少机动化，改善道路安全环境。共享单车企业拥有先天优势，愿意推进电动自行车更加“自行车化”，承担企业的社会责任，积极用先进产品服务出行者。
用多功能步行道开启巨大的街道商业
有了智慧的单车，还需要更好的步行和骑行空间。在“经济重启”过程中，发现便民商业设施不足，不能满足老百姓对街道商业服务的巨大需求。临时性的流动摊点能快速满足部分需求，为人们喜闻乐见，但流动摊点是街道商业的一种，其妨碍交通的缺点也是世人皆知的。除了流动摊点外，还有多种多样的沿街商业形式，不必裹足争辩流动摊点。
2020年3月1日起实施的国标《社区商业设施设置与功能要求》规范了社区商业设施设置。商铺建筑红线和道路红线之间往往有“退线空间”，用该空间建设多功能步行道，允许步行骑行通过，改善购物生活出行的环境，将激活沿街商业服务。简单讲就是在既有的人行道外，再建设一条服务商业活动的步行道。北京市学院路街道在学清路建有一条绿色商业街，运营多年，效果良好。该多功能步行道宽度约3米，为自行车提供临时停放空间，方便沿街商铺装卸货物。来自基层街道的实践，成功破解了“交通性干路不宜做商业”的教科书理论。除了小汽车以外，步行、自行车和公交都适合街道商业。
买过菜的人都知道，推着自行车去轻松省力。电踏车更是把自行车购物能力放大了许多。电踏车前后车筐都可装货，能运40kg的物品。东京妈妈骑电踏车送孩子上学是风景。北京街头则多是爸爸开着电动车送，妈妈难以把控笨重的电动车。多功能步行道开启巨大的街道商业空间，将拉开全面治理自行车道的序幕。赶走自行车道上的小汽车，光靠专家和领导是不行的，要靠成千上万家庭的日常。
不戴头盔骑车是最大程度方便绿色出行
骑自行车不用戴头盔是我国人民长期的习惯，也形成了共识，并得到了法规的支持。英国留学生骑车戴头盔，而来自荷兰的留学生不戴，其实是绿色交通发展水平差异。荷兰绿色交通水平是全球前三。英美等国长期争论骑车戴不戴头盔，主要是这类国家绿色交通安全水平不高，不戴头盔不放心。上海周边的两个省份出台了地方法规，要求驾驶电动自行车必须戴头盔。我国电动自行车现状，主体是电动车，开电动车有必要戴头盔，两省立法管控电动车交通安全是进步的体现。这一进步来之不易的，是承受了大量伤亡事故才认识到的。日本在上世纪八十年代的道路交通安全法中就提出了法律条款，明确开电动车必须戴头盔。
访问日本或荷兰的城市，还能发现大量的电动自行车使用者没有戴头盔。这些人使用的是“智慧电单车”，即电踏车。驾驶智慧电单车的方式“骑行”。开电动车需要戴头盔，骑电踏车不需要戴头盔。自行车运动员有充沛的体力，经过长期严格的训练，才能安全高速骑行。电踏车超过25公里时速就完全靠人力骑行，普通人的体力不能支持长时间高速骑行。另外，普通人骑快了，本能地会降速，以保持平衡。而电动车不需耗费体力，容易保持高速平衡。开电动车不戴头盔，好比没有头盔参加自行车比赛，出现意外是大概率事件，符合“墨菲定律”。据公安部交通管理局统计数据，2013年至2017年的5年间，电动车道路交通事故造成死亡8431人、受伤6.35万人。电动车每年伤亡人数近万，早一天立法就可以挽救不少生命，我国立法要求开电动车戴头盔花了上十年时间，代价不可谓不大。
腿脚不动靠转把调速的是电动车，没有转把靠脚蹬的是电踏车。普通人能区分“骑电踏车”和“开电动车”，交通管理者更容易做到了。近期，纽约建成跨海自行车路的消息在几天内就传遍全球。电动自行车管理需要实施分类管理，明确骑电踏车不需要戴头盔，既保障安全也提供便利。骑车不戴头盔是最大程度方便绿色出行，会传到更多的国家和地区，成为共识。
城市美好生活需要升级共享单车
今年的《政府工作报告》指出，要“坚持包容审慎监管，发展平台经济、共享经济，更大激发社会创造力”。共享电踏车是共享经济在交通领域的进步和升级，具有保民生、保安全、保环境、保就业、促文明等显著社会效益，宜采取包容引导的政策，为其运营提供有序的市场环境。
日本东京都自2012年以来运营共享电踏车，民众可在指定区域借还车，深受市民喜爱。东京案例表明，共享电动自行车运营的交通安全问题是可以解决的。日本企业在锂陶瓷固态安全电池方面的进展迅速，用新技术电池逐步解决电池安全问题。我国电动自行车的电池着火多发，城市相关部门、各级政府想了很多办法。科技是为人类的福祉服务，如果电动自行车是人们需要的，那就用科技从根本上去解决。锂电池按照介质形态可以分为液态、聚合物以及固态介质。如果知道固态介质可以从根本上规避电池着火的风险，那就不用投入巨大的人力和物力去管控锂离子电池和锂聚合物电池了。我国锂电池行业的巨大产能都在液态和聚合物介质，该行业发出的声音屏蔽了安全的电池，干扰了政府的科学决策。
中国日均自行车出行超7亿次，很多城市居民乐意选择自行车出行，尤其是使用共享单车。2017年交通运输部等十部委联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。该意见充分把握了全球的科技进展，基于我国电动车为主体的状况，及时做出了“不鼓励发展共享电动自行车”的决定。该决定阻止了大量摩托化的电动车进入城市交通。自2017年以来，国内主要的自行车企业联合发布了《助力自行车》团体标准，还涌现了上百亿市值的电踏车企业。共享单车企业也从“最后一公里”走出，融入面向全出行链的绿色出行。
城市需要更好的绿色交通工具，城镇居民盼望恢复正常生活。这些是人心所向，尤其是在经过艰苦努力赢得阶段性抗疫胜利之后，城市美好生活需要升级，也需要更好的“共享单车政策”！
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