“新基建”风口已至，这个行业真的能爆发吗？
“新基建”风口已至，这个行业真的能爆发吗？
2020-03-11 17:23:29 来源：中国能源报
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2020-03-11 17:23:29 来源：中国能源报
摘要：3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作。会议强调，要把复工复产与扩大内需结合起来，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。
关键词：
能源建设
3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作。会议强调，要把复工复产与扩大内需结合起来，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。
有业内人士表示，“新能源汽车充电桩”作为新基建七大领域之一，将在政策加码下迎来新机遇。
所谓新基建，是一个相对概念，区别于传统基建的铁路、公路、桥梁、水利工程等土木工程。新基建立足于科技端的基础设施建设，主要包括5G基站建设、特高压输变电网络建设、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大板块。
新基建，不光是当下稳增长的重要力量，更是高质量发展的重要抓手。恒大集团首席经济学家任泽平认为，新基建是未来发展的短板，这些领域是兼顾短期刺激有效需求和长期增加有效供给的最佳结合点，是迈向高质量发展、创新发展的大国重器。
新能源汽车充电桩为何能入选“新基建”，成为七大板块之一？
作为新型城市交通基础设施，充电桩是电动汽车推广应用的基本保障。我国新能源汽车产业发展持续向好，选择电动汽车出行的消费者也越来越多，但充电这一环节的问题越发凸显。
“近五年来，我国充电基础设施已经形成了规模化快速发展态势，相关行业政策、标准体系也已基本建立，但充电基础设施行业尚未明确独立划分国民经济行业分类，在实际过程中又有别与传统意义上的电力供应，特别是在充电基础设施的建设用地、税收等方面缺乏与之对应的配套政策依据。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示，“加快新能源汽车充电桩新基建”的发展，将有利于进一步明确充电基础设施的产业地位，对加强充电基础设施产业的支持力度，夯实我国新能源汽车能源供给保障明确了主基调。
“充电桩纳入新基建是必然，产业发展一定是集合行政、社会、企业等资源去共同推动。”特来电相关负责人告诉记者，特来电已经计划加大投资和建设力度。
“本轮新基建启动等同于给新能源汽车充电市场打了一针强心剂，极大增强了充电基础设施行业的信心。”张帆表示，在新基建的指引下，或将加快已有政策的落地、推动鼓励新政策的出台。
我国电动汽车充电基础设施建设取得的成绩有目共睹，其规模和增速均位居世界首位。截至2019年12月，我国公共充电基础设施保有量超120万台，车桩比3.5:1。
“目前的车桩比远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1:1。”智充科技CEO丁锐表示，根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）（征求意见稿）》规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量将达到700万辆左右，配套的充电设施仍有很大缺口。
张帆也表示，充电基础设施保有量虽已经突破百万台，但对于未来千万级甚至亿级的新能源汽车市场而言还远远不够。“充电基础设施市场在经历了前几年跑马圈地后已回归理性，适度超前、合理布局的理念已成行业共识，未来充电基础设施将与新能源汽车协同发展，市场规模将稳步增长。”张帆称。
会议提出，注重调动民间投资积极性。那么，新能源汽车充电桩还有多大的市场空间？
丁锐给记者算了一笔帐：“以新能源汽车保有量2000万辆，车桩比1:1估算，需要的充电桩数量约1880台，假设充电桩每台均价1.5万元，将有约2800亿元的充电设备市场空间，以单车年耗电量4000度估算，充电服务市场规模每年将达到约800亿元。”
充电基础设施是一个开放的市场。据了解，过去的几年，充电基础设施行业除国网、南网、普天等少数几家大型国有企业外，民营资本占据了半壁江山，特别是地方性小微充电设施运营商众多。
“相比高铁、特高压工程，充电桩是全民可参与的项目。”丁锐进一步表示，“民间资本有很大参与空间，并且有些地方只能是民间资本参与，比如商业地产、停车场和住宅社区，这些地方的土地所有权是市场化的，相应地会商业化运作这些充电站，市场很大。”
星星充电副总裁郑隽一提醒道：“如果有意愿进入充电行业，一定要趁早，这样可以均摊时间成本，在未来的竞争中抢占先发优势。”
受益于新基建的启动，充电桩建设会迎来发展新机遇。但不可否认的是行业仍面临普遍亏损状况。未来在建设布局上该如何侧重，以促使行业良性发展。
“新基建对充电桩建设对新能源汽车和充电桩行业都有积极影响，充电桩方面，会刺激建筑的充电配套建设，比如园区、政府机关、事业单位、大专院校，这些地方的充电桩建设会有比较快的增长。”普天新能源公司总经理助理赵宇进一步指出，尽管有刺激作用，但提速不会特别强烈，运营商和投资主体还是会按需求、按节奏去建设推进，“前几年充电基础设施行业经历过大规模超前建设，遗留很多问题，这也是目前很多充电运营企业亏损的主要原因。”
充电桩行业要发展，就绕不开盈利问题。对此，丁锐表示，随着电动车辆增加，充电桩行业普遍盈利会循序渐进地实现，会从商用车，比如出租、网约、物流车开始，再逐步释放到民用市场。
“行业将在优化设施合理布局、提升产品质量、提高运维服务水平、提高智能化水平、促进互联互通、保障充电安全等方面进一步进行强化，为新能源汽车能源供给保障提供坚实基础。”张帆进一步表示，随着行业发展日趋成熟，为电动汽车用户提供优质的充电服务体验将成为未来竞争的关键。
赵宇也表示，只有提升了用户的体验，才会反过来刺激需求。他进一步表示，当下充电桩相关企业的运营能力亟需加强，不论是线上平台还是线下的网络管理，整个行业需要沉下来做精细化运营。“一方面是可以降低成本，避免‘摊大饼’式增长；另一方面，无论是老牌还是新运营商，大规模运营商还是小运营商，都能在精细化管理中找准定位。”赵宇称。
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