车企“以价换量”不灵了 理想靠宁德时代拉动电动车增量市场
车企频受黑客攻击勒索 核心应用安全防护亟需加强
前不久,两件事情同时发生。第一件,滴滴公布最新整改方案,顺丰车业务无限期下线,第二件,宝马、上汽等车企分别推出了自家的网约车业务,两件事情放在一起来看,嚼头十足。
然而“共享汽车”可就没有单车那么炙手可热了,但整出来的“幺蛾子”一点儿不比花花绿绿的共享单车少,同时不论是国内还是国外的众多车企都赶上了“共享汽车”的潮流。
车载系统产品从业者杂而繁多,从介入深度、自身实力和发展目标看,可以说只有两类厂商,一类是是汽车厂商,一类是新兴互联网厂商。那么,这个市场里,谁会是霸主呢?
目前,我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有171家(按集团统计77家)、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。
中国汽车市场正在上演一出“疯狂的汽车”大戏。无论是合资品牌还是自主品牌,无论是中国市场大鳄还是踟蹰不前的失意者,全球汽车厂商掀起了新一轮在中国合资、扩产、扩网争抢势力
继丰田汽车近期超过1000万辆的召回风暴后,通用、本田、日产、标致雪铁龙先后在全球大规模召回车辆。汽车企业的轮番召回发生在中国“3.15”20周年之际,让汽车质量问题成为大家关注的