国外物流企业有先进技术，国内物流企业有本土的用户资源优势，这种态势造就了物流行业内的很多中西合璧，但这种组合的持久性也受到多方面的考验。而很多时候，恰恰是促成合作的两个关键因素——“外来技术”与“本土应用”之间的隔阂，导致了合作终结。

　　汉森世纪供应链管理咨询有限公司执行董事黄刚曾经这样说：传统物流企业发展为现代物流企业的过程，实际上不是一个技术转变的过程，而是企业的发展战略取向问题，归根结底是涉及企业文化、组织结构、流程、管理方式等方面的一整套转变的过程。技术，仅仅是个工具。

　　好心分手

　　自己所没有的东西往往是对方吸引你之处，但往往也是这些东西最终导致分手。

　　在国内汽车物流行业中，安吉天地汽车物流有限公司是这个行业的老资格。它是国内汽车物流业首家经国家交通部、外经贸部正式批准、注册资本最大的汽车物流中外合资企业，也是首批5A级物流公司，全球众多知名汽车生产制造厂商都是它的客户。从整车物流、入场物流、售后物流以及进出口物流等多个方面，安吉天地为其客户提供了一体化、技术化、网络化独特解决方案。

　　虽然安吉天地业界地位不可动摇，但是过去几年，它也曾面临重大变革。2002年6月12日，上汽集团下属公司上海汽车工业销售总公司与世界著名的物流公司TNT公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司正式开业。那个时候，安吉汽车看中的是TNT公司在物流方面的丰富经验，而TNT对安吉汽车的黄金客户情有独钟。于是，双方一拍即合。

　　不过，到2005年，TNT发布信息，将调整全球战略，出售其非基于网络的合同物流业务，重点发展以网络为主的业务，如邮件、快地和货运管理。于是，TNT“剥离”了安吉天地。

　　从安吉天地与TNT合作开始，直到双方“分手”，安吉天地在信息化建设方面，走了不少弯路。由于中国的汽车制造、销售等与国外大不一样，TNT曾经推荐的物流信息系统供应商都未能满足安吉天地的需求。最终，安吉天地还是决定自食其力，打造有中国汽车特色的物流信息系统。

　　IT一波三折

　　安吉天地汽车物流有限公司成立不久，就开始思考如何利用IT支撑其业务发展。最初，他们尝试了一个名为Matrix的平台，有运输管理、仓储管理等功能。“但是，当时用起来发现效果一般。”安吉天地汽车物流有限公司信息技术部总监袁思立说，“它一方面是与本地实际情况不符，另外由于它的服务器在美国，很多东西需要更改、需要汉化。”除此之外，还有一个很大的困扰，那就是响应的问题，中国与美国12个小时的时差，如何进行响应。

　　尝试没有达到预期效果之后，TNT给安吉天地又推荐了一个世界著名的物流品牌“曼哈顿”，曼哈顿是全球供应链执行和优化方案的领头企业。但是，曼哈顿在进入安吉天地的时候还是遭遇了水土不服。在一个著名的IT论坛上，网友对曼哈顿与安吉天地的合作展开了讨论，有知情人诉说了曼哈顿上线的状况。

　　“第一次上线，系统运行一天，崩溃。要求客户化的内容，功能修改越多，系统越不稳定。实施人员竟然不敢保证数据的导入导出，第一次基础数据导入后，后续8000个数据导入，竟然荒唐到去请人进行人工录入。简单的拣货动作，RF（无线射频）扫描按钮按下15分钟，系统仍没有反应。”虽然之后，还有第二次上线的说法，但是最终曼哈顿在安吉天地的实施结果是失败的。

　　“我认为曼哈顿是一个非常好的产品，但是这确实是一个与本土化不合的案例。”袁思立如是说。这种不合不仅与中国的特殊性有关，也与汽车物流的特殊性有关。

　　以安吉天地发展最早的整车物流来看，在国外，大规模的配送、运输是很难想象的，因为国外的汽车市场是完全订单化的，但是那时中国还有很多计划经济的传统东西，所以大规模批量生产，接着大规模的配送、运输是一种常规。

　　入场最难

　　第三方物流企业把服务和系统向供应链上下游延伸的过程，并不会一番风顺，征途往往充满挑战甚至苦难。但如果不“出人头地”，物流企业就算不上“现代”，就会被市场淘汰，所以，如果你缺少突防的工具，而别人又没有能力给你一个足够好的，那就要自己造！

　　“近五六年来，我们做的最累得，花的精力最多的就是在入场这一环节。”袁思立感慨道。“因为我们是国内第一家作为第三方参与入场运作的物流企业。”安吉天地在入场物流方面的第一个客户就是上海大众。当安吉天地的工作人员看到几十个面积达到10万多平方米的仓库，零件都堆放在那儿的时候，“看都看傻了。”当时，安吉天地找了两个供应商做系统应用，结果都失败了，就连曼哈顿实施了三次都失败了，“最后考虑了很久还是我们自己做的。”袁思立说。

　　当时，所有相关人员都被召集到了一起进行讨论。“我觉得在这个过程中，最值得借鉴的就是沟通。另外，还有就是从技术导向型向管理导向型的转变。”袁思立一直强调这管理导向的重要性。“只要愿意投下时间、金钱，所有技术上的事情都可以搞定。但是只有对入场业务、入场过程有充分的了解，才能做出好的系统。”

　　入场物流信息系统以途安车型首次实施为基础，实现了相关仓库的系统上线。仓库包括：集装箱堆场、物流中心仓库、生产线线旁库。经过一个多月，多相关仓库同时实施，才使得系统顺利完成实施应用。并且该系统还完成了与运输系统、ERP系统等多个系统的接口。逐步的，安吉天地将实施成功地信息系统推广到其他相同作业模式或类型的仓库。

　　“入场的信息系统是一个持续改进的项目，哪怕到现在我们还是投入了大量的精力。”袁思立说。从过去要把仓库管好，不要丢东西，到现在全套配送的自动化。对于上海大众来说，这提高了运作水平，提高了劳动生产率，最终提高了盈利性。

　　打造现代物流

　　“从我的个人角度来看，现代物流就是把物流技术、物流资源以及IT技术整合的过程，传统意义上的物流就是几辆车，一个仓库，几个人看着仓库就行了。”袁思立说。但是如何给你的客户提供一些增值服务，如果任何项目都是能够给客户带来额外的收益，那么全部整合起来之后，我认为就是现代化的物流。

　　上世纪90年代的时候，物流企业的运作模式是比较传统的，以仓库为例，那个时候，仓库里的各种信息都是手工记录的，由人工算出库存量是多少。“现在有了计算机、数据库软件，人工工作量大大降低，工作模式也发生了转变。但是我觉得，这还只是物流及其信息化发展非常初级的阶段。”袁思立认为。在袁思立的设想中，如果安吉天地能够提供更多的增值服务给客户，那才是向现代物流迈进的开始。比如说，如果能够告知客户其库存如何才是最合理的。以上海大众为例，如果安吉天地能够提供详尽的报表，让上海大众能够根据自己的生产计划，了解在仓库里面放多少东西，其现金流是最好的。这就为客户提供了很好的增值服务。“如果能够把生产、物流、销售全部整合起来，我觉得这就是现代物流了。”袁思立说道。

　　目前，安吉天地的信息系统与其客户的ERP系统进行信息交互，当任何库存发生变化、或者库区发生变化，都会实时的告诉客户。同样，通过信息系统，安吉天地也会接受到客户的订单，比如在何时需要什么样的零件，这些信息也都会从客户的系统中定时发送给安吉天地。

　　“目前，我们提供了一些网站，告诉零部件公司，我们会在什么时候来取什么东西。”袁思立说。“我们希望未来能够打造一个供应链的平台，这个供应链平台将是标准化、可视化的，它会把上下游所有的企业全部涵盖进来。”也就是说，到那时候，在安吉天地的供应链平台上，将会有主机厂、零部件厂、运输和仓库。一旦这个平台建成，它将帮助链条上的企业大大节省物流成本，也会有更好的计划和规划。

（责编：陈广成）

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