时下，随着环保、绿色的概念逐渐成为全球的共识，碳排放要求在世界范围内越发严格，一项新兴的业务——“碳排放交易”正在悄然兴起。这意味着，通过应用先进科技和提高管理能力而获得低碳排放的企业，不仅可以从高碳排放的企业手里赚到真金白银，而且，更意味着与碳排放紧密相关的行业将很有可能重新划分市场。目前，中国的物流行业正在经受这种考验？
    绿色拷问中国物流
    “ 在不久的将来‘碳足迹’管理将成为关乎企业发展的重要事务。”中远网络物流信息科技有限公司总工程师黄大雷感慨道。据黄大雷介绍，所谓“碳足迹（Carbon Footprint）”，是指个人或企业“碳耗用量”; “碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源; 碳耗用得多，导致全球变暖的元凶二氧化碳也制造得多。制造企业的供应链一般包括了采购、生产、仓储和运输，其中仓储和运输会产生大量的二氧化碳。
    “作为《京都议定书》签约国的企业，我们的运输、物流行业必须要对自己在运输过程当中所排出的碳负责，甚至于在不远的将来，如果企业不能管理好碳排放，不仅很难降低运输成本，而且企业还将为自己排出的碳付钱。”黄大雷说。
    事实上，按照《京都议定书》的规定，在2008年～2012年的第一个承诺期内，工业发达国家必须将二氧化碳排放总量在1990年排放总量的基础上减少 5.2%。也就是说，发展中国家在此期间不承担减排义务，而且可以将本国实现的减排量出售给发达国家，换取资金与技术，再用于国内的环境保护事业，这就是《京都议定书》所设计的清洁发展机制（CDM）的精髓。
    “摆在中国物流行业面前的唯一选择是合理管理碳足迹。而管理碳足迹并不是一项简单的事情。”黄大雷解释说，这其中包括了各个仓储中心的选址、仓储数量、所需能量，运输里程、运输路线的安排，考虑使用柴油或汽油的成本和用量，是否通过增加整车运输来降低碳排放等。
    在黄大雷看来，以目前中国物流业信息化“中间大、两头小”的状态，要实现细致的碳足迹管理困难重重。中间的信息处理能力已经非常强，譬如中远物流，有非常完善的综合物流信息系统，包括订单、仓库、配送管理系统，但要在这些数据上面做“智能化”的文章，从而降低成本，却从来没做过，“绿色供应链优化”便是要做这方面的尝试。“两头小”是指现场处理能力比较差。在这种情况下，“减排”对于中国的物流行业来说，成了一项巨大的挑战。
    擦去“碳足迹”
    “碳足迹”不仅事关中远物流本身，亦关系其包括家电行业在内的客户的前程——或许某一天，你的“碳足迹”排放不够标准的话，出口之路将永远关闭。
    据介绍，中远物流为完善中国物流的信息化应用，在2006年年底申请了国家发改委的技术创新项目，并于2007年经国家发改委正式批准成立了物流新技术实验室。这个实验室的第一次合作项目，就是跟IBM中国研究院合作，包括绿色供应链项目、供应链的优化等。
    “目前绿色供应链优化项目已经有了一定的成果，其推广将对中国物流行业的碳排放管理起到积极的作用。”据参与项目的IBM中国研究院丁宏伟博士介绍，供应链首先会涉及到产品设计、采购活动、生产相关的活动、仓储，以及把各个活动、供应链的环节相连起来的配送活动。
    “ 我们强调量化分析方案，一个是定性，一个是定量。定性考虑企业的战略，包括整个市场趋势如何、物流运营策略如何、竞争对手是处在什么样的情况; 定量分析会考虑很多客户的客观数据，包括物流节点、地理位置、设备运输的成本、运输能力相关技术参数、历史数据等。”丁宏伟介绍说。
    在 IBM看来，通过IBM基于网络化的海量数据处理和智能分析，能够使中远物流通过全局管理更加清楚地优化运输路径。“我们过去的系统侧重点是在数据，而不是智能化，这与国外是有很大差距的。而现在我们要做的就是改变两头小的问题，将重点放在处理基础数据总结出的知识上，从而指导实际工作。”黄大雷说。
     
     

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