纯电动汽车到目前为止，虽然还没有完全实现产业化，但是作为汽车工业发展的一个重要方向，以后很可能成为各国竞相争夺的一个重要市场。

    在这个市场上，欧、美、日、中国之间的争夺实际上已经悄然打响。尤其对中国来说，在传统汽车领域已经远远落后于西方国家，追赶起来颇为不易，如果能够在电动汽车领域实现超越，将大大推动中国汽车工业的发展。

    但在一些业内人士看来，中国电动汽车要想实现超越，绝对不能忽视标准的制定，而且还要将标准的制定放在非常重要的位置，其中，充电系统标准的制定显得尤为重要。

    从欧美一些汽车工业强国的做法来看，他们对于标准的制定有着更敏锐的嗅觉。不久前，通用、大众等8家德美汽车厂商联合公布一项新的电动汽车充电标准，新标准将在欧洲和美国范围内使用。

    德美八企统一标准

    对于8家德美汽车厂商的做法，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣认为，德美汽车厂商联合制定标准的目的很明显，就是希望通过联合的方式将这一标准推向全球，让全世界以后生产的电动汽车都采用这一标准，从而在整个电动车产业中占据领先优势。

    在全球能源供给不足、环境污染严重的大背景下，电动汽车被认为是汽车工业未来的发展方向。对于电动汽车来说，除了电池等重要的部件，充电标准也一直未能得到有效的统一。

    上月初，在美国洛杉矶召开的电动车研讨会上，德美汽车联盟公布了名为“联合充电系统”的新标准。除了通用和大众外，美国的福特和克莱斯勒、德国的戴姆勒、宝马以及大众集团旗下的奥迪和保时捷均表示将采用这一标准。该联盟计划在今年夏季公布“联合充电系统”的详细技术信息，并在今年内实现充电设备的建设。

[page]    为推动新标准的普及，通用和大众已经宣布在2013年推出采用“联合充电系统”的小型电动汽车。欧洲汽车制造商协会也有规定，从2017年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新标准。

    有业内人士分析，德美车企此次的联手，意味着新能源汽车标准进入“合纵时代”，是德美对抗中日标准的一种策略。

    周荣认为，此次德美联盟推出的联合充电系统，就是将目标锁定在中国和日本的充电标准上。实际上，电动汽车充电标准之争，在两年多前就已经开始，“联合充电系统”标准的推出将会使竞争更加激烈。

    三足鼎立谁来统一

    从目前国际上电动汽车发展的情况来看，发展速度较快的国家并不多。其中，中国、日本、德国、美国较有代表性。

    在日本，丰田、本田、日产、三菱等汽车企业在电动汽车和新能源汽车方面发展迅速，他们的一些明星产品在市场上受到热捧，这种势头从日本本土延伸到了美国的市场。

    日本于2010年3月成立了电动汽车快速充电协会，通过组织形式普及其“直流快速充电”系统，包括丰田、日产、三菱在内的大部分日本汽车厂商和零部件制造商都加入了这一组织。截至今年4月，日本已在国内建成1154处符合“直流快速充电”方式的相关充电设备。

    在中国，新能源汽车发展起步早，加上由政府主导的“十城千辆”示范工程的催化，比亚迪、奇瑞、江淮等一批汽车企业陆续推出颇具技术竞争力的新能源产品。

    去年底我国发布了有关电动汽车充电接口和通信协议的4项国家标准，并于今年3月1日起实施。有业内人士认为，我国目前已经达到了“百个充电站、千个充电桩、万辆电动汽车”的规模，成为世界上最大的电动汽车市场。

[page]    德国、美国的新能源汽车产业，也在政府主导下快速发展起来，但与中、日两国的发展水平相比，还存在一定差距，标准制定方面同样如此。

    但是，由于电动汽车仍旧是一种新生事物，国际标准相对空白，中、日、德美充电标准差异很大。因此，无论是中国、日本还是德美联盟，都希望在国际标准制定中拥有更多的话语权。

    中国标准要走出去

    在一些业内人士看来，在发展电动汽车方面，中国现在虽已经走在世界前列，但在某些方面还存在不足，还不是电动汽车强国。尤其是在一些标准的制定方面，我们还缺少国际视野。

    在周荣看来，在电动汽车充电系统标准方面，我国已经颁布实施的4项国家标准涉及软件和硬件多个方面，是目前世界上唯一颁布整套充电标准的国家。

    “我国虽然制定了完善的充电标准和相关体系，但没有做好将这些标准推向国际的准备。”周荣说。据了解，在电动汽车国际标准的制定中，中国的声音一直不够响亮，中国专家和企业参与程度也不够深，这也影响了中国标准走向国际的步伐。

    由于历史的原因，欧美在工业体系发展过程中，技术方面的相同点比较多，更容易形成统一的标准，这也是德美的8家企业能够迅速联合的主要原因；而日本作为汽车工业大国，在电动汽车充电标准的制定方面也有着更强的优势。

    对于中国、德美和日本来说，谁在电动车充电系统方面掌握了国际标准，就意味着该国的电动汽车能够在国际市场上占据更大的优势。

    “虽然只是小小的插头之争，但背后折射出的是巨大的利益之争。”一位业内人士表示。

免责声明：本网站（http://www.ciotimes.com/）内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
本网站刊载的所有内容（包括但不仅限文字、图片、LOGO、音频、视频、软件、程序等）版权归原作者所有。任何单位或个人认为本网站中的内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，请及时通知本站，予以删除。