从独立生产第一台发动机开始，到以奇瑞为龙头的一个庞大的产业集群的拉动式发展，奇瑞的自主创新之路在历尽艰辛之后终于迎来了希望的曙光。
　　记者在奇瑞乘用车装配车间看到，两个生产线上基本装配完成的红色QQ系列和黑色瑞虎系列正在进行整车检测。在地面上缓慢前行的QQ生产线一侧，可以看见几个工作人员有条不紊地里外忙活着，有的一边拿着表格，一边填写数据；有的一边打开车门，一边细心查看质量。而在悬挂式移动的生产线一侧，不时看到工作人员俯下身去查验车身的底部情况。
　　据奇瑞有关人员介绍，在整车检测的过程中，不同的地面检测人员将从不同的方面根据不同的性能要求分别测试。
　　随着地面检测接近尾声，等候一旁的身着“交通管制”条纹背心的试驾工作人员随即将下线的车辆驶离装配区域。据估计，如果按照年产65万台的规模计算，那么平均每分钟就有1.24台车辆下线。
　　产业集群“大赢家”
　　经过十多年的技术沉淀与经验积累，以奇瑞为龙头的芜湖汽车产业链，随着产业规模的不断扩大和产业结构的不断调整，整个产业体系日渐成熟。
　　可以看到，奇瑞吸引了一大批汽车零部件配套厂商，在其周边建厂。不包括外省在内，就芜湖本地来说，一个汽车厂商带动了近四百家配套供应商直接或间接为其服务。显然，无论对于地方经济的拉动，还是一个成熟产业链的形成，奇瑞都起着关键的主导作用。
　　根据2009年的数据，奇瑞汽车以239.8亿元的主营业务收入，占芜湖市汽车及零部件产业年总销售收入415亿的一半以上。
　　由于每一个核心配套供应商同时拥有自己的产业链，因此就一般情况而言，一个汽车集群形成以一个整车厂商为源头的产业链相对较长、产业结构相对复杂的树状产业链特点。
　　据了解，奇瑞多数的一级供应商也是其核心供应商，而核心供应商的主流业务几乎70-80%都是针对奇瑞而生产。在记者采访的几家零部件配套供应商中，几乎都是这样的情况；这也是奇瑞的核心供应商所具有的共性特点之一。
　　以自主创新为核心，奇瑞牢牢占据产业制高点，并与奇瑞控股的60多家关键零部件企业和供应商协同设计与研发，与关联企业协同发展，并成为芜湖汽车产业链中最大赢家。
　　自主创新“加速度”
　　目前，自主品牌包括三种类型，一类是买别人的品牌，与自己的产品结合；另一类买别人的品牌，也买别人的工厂；第三类就是坚持自主研发。
　　谈及中国自主品牌的汽车，不得不提的就是奇瑞了。奇瑞从一开始就定位于走自主研发的道路。早些年前的情况是，业界对于中国自主开发汽车普遍持怀疑态度。即使如此，在种种的猜疑与肯定声中，奇瑞还是毅然坚持了十多年。
　　今年3月，随着第200万辆汽车成功下线，奇瑞成为国内继上海大众、一汽大众、一海通用和广州本田之后第五家达到200万辆级别的乘用车企业，也是“200万辆俱乐部”中唯一的自主品牌企业。在十余年积累的基础上，奇瑞仅用了两年半左右的时间，实现了第2个100万辆的成绩。充分展示了作为自主品牌领跑者的“加速度”。
　　奇瑞何以支撑如此快速的发展步伐？其中，最让奇瑞人引以为豪的就是发动机技术了。
　　我们知道，CVT自动变速箱这类高端产品的核心技术，在过去相当长的时间里一直掌握在跨国公司的手中。前不久，国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞顺利下线，中国不能研发和生产具有自主知识产权自动变速器的历史从此结束。如今，奇瑞自主研发的这项技术，突破性地填补了国内的空白。另外，最初借助于奥地利的一项技术，目前在国内处于相对领先的TGDI发动机技术，也使奇瑞为未来铺平了道路。据奇瑞有关人士介绍，由于这个发动机采用的是缸内直喷技术，燃油消耗率和排放量较低，百公里油耗满足国家第三阶段油耗指标限值，因此为奇瑞产品步入高端打下基础。
　　自此，奇瑞成为我国唯一一家完全掌握轿车底盘、发动机、自动变速器和发动机管理系统(EMS)四大关键技术的自主品牌汽车企业。
　　到目前为止，奇瑞已经推出了四大品牌的24种车型。据了解，从整车、发动机、变速箱到关键零部件、关键设备的设计与开发，奇瑞已经具备每年推出4个以上新车型的开发能力，初步实现了“开发一代、生产一代、储备一代”的目标。
　　作为国内最早涉足新能源汽车自主研发的车企之一，奇瑞掌握了电动汽车集成及关键零部件开发、生产技术，并建立了电动汽车研发平台。为此，奇瑞公司正在探索一条将新能源汽车快速推向市场的技术之路。
　　内外兼攻“走出去”
　　随着国家政策的相继出台及后金融危机时代市场的复苏，汽车业迎来新的发展契机。
　　2009年，是奇瑞的全球化布局年，当年出口整车5万余辆。奇瑞在全球布置了15个已建或在建的海外CKD工厂，覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。
　　注重国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活”的原则，积极“走出去”，奇瑞成为我国第一个将整车、发动机、CKD散件等出口至国外的轿车企业。
　　2010年，对于自主品牌汽车而言，是充满机遇与挑战的一年，也是自主品牌发展的创新转折年。最明显的特征就是，从简单的本土自主品牌进入全球自主品牌的发展阶段。
　　自主品牌成为全球自主品牌通常有三大途径：一种途径是通过收购，借助国际成熟品牌与技术，将自主品牌转变为全球自主品牌，从吉利收购沃尔沃事件的一个侧面可以看出这种趋势的主流；第二条途径是，在国际品牌技术基础上，开发自主品牌的汽车，例如东风的风神；第三条途径就是，通过自主品牌的出口与国际影响力的塑造，逐步确立国际品牌的地位。显然，奇瑞走的是第三条路。
　　由“自主创新、打造自主品牌”的第一阶段过渡到“开放创新、打造国际品牌”的第二阶段，奇瑞同时开启了品质化的新思维，并在缔造中系汽车国际名牌的道路上又向前迈出了一步。
　　通过采访我们不时听到这样的声音：奇瑞要造船了，奇瑞要造叉车了，奇瑞要造重卡了。如果真是这样的话，说明奇瑞在产品战略方面正在谋划新的布局，试图突破原有的乘用车型的界限，向外围拓展。
　　尽管从这一点上我们可以看出民族汽车品牌“做大做强”的决心，但难免还是有些担忧。产品线太多，覆盖面太广，行吗？我们希望，奇瑞在走“做大做强”的国际化道路上，不要偏离“做专做精”的初衷太远。
　　采访后记
　　作为国家汽车整车出口基地企业，奇瑞连续7年来出口整车保持中国第一。在2009年“汽车工业30强”中排在第10名。我国唯一一个完全走自主创新之路的民族汽车厂商，能取得如此骄人业绩，我们为之感到欣慰。我们希望，在其全球化的升级拓展路线中，奇瑞稳扎稳打，在质量与速度之间，求得平衡。

（责编：韩雨彤）

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