供应商对主机厂的生产原材料与零部件交付，是供应链管理中最为重要的环节之一，它直接影响到主机厂的生产以及对最终用户的交付，也就是说，能影响到主机厂的效益与信誉。
　　目前，国内一些较大型的汽车生产厂家均开发了适合自身的供应链管理系统或供应商协同交付系统，以提高自身的管理水平与竞争力。
　　但这些系统基本上都是站在主机厂(整车和发动机生产厂家)的角度来进行运作的，每个主机厂建立一套独立的平台，而给供应商带来了不少困惑。
　　一、一些主要汽车厂供销平台现状
　　2005年，东风商用车公司引进了“供应商协同交付平台”——东风商用车物流调达系统(CV Partner)，并于2007年成功在500多家零部件供应商中实施。
　　该平台运行两年后，通过对供应商的调研后发现，对于主机厂而言，“协同”的作用较大，对具有伙伴关系的供应商的备发货等作业的监管有了加强，但对于供应商来说，却存在一些问题。
　　实际上，任何一个汽车配件生产商，都不可能只给一家主机厂当供应商，一般多的能同时给几十家供货，少的也给十几家供，而且很多供应商给一些主机厂仅仅只供应几种甚至一两种物料。因此，如果每一个主机厂推出自己的协同交付或者协同采购(Partner)平台，对供应商来说，就意味着增加一倍的工作量，既要在自己的系统里操作，又要在各主机厂的Partner平台上操作，而且各主机厂对信息的要求与规范又多不一致，通常情况下，还要求供应商配备不同的硬件设备，提供各种不同的单据，作为供应商，可谓苦不堪言。因此Partner的推行，通常也存在一定的阻力。
　　比如，NCIC(日产中国)、PV(东风日产乘用车)和CV(东风商用车)，以及DFPV(东风自主品牌)，虽然所使用的Partner平台是同一个公司开发的产品，而且有相当多的共同供应商，但是每个主机厂都是独立的平台，由于几个主机厂一些管理细节上的不同，导致所需单据甚至硬件都存在差异，在实际中供应商就需要反复登录不同的页面，操作不同的系统，打印不同的单据，查询基本类似的信息，而这些工作的相似度高达80％以上。
　　因此说，Partner在供应商一方的执行，很大程度上是被动的、消极的，效果并不是非常理想的。
　　二、统一交付平台构想的提出
　　那么是否可以改变现有供应商被动的局面，进一步提升工作效率?或许可以参照一下B2C的案例。
　　经常网上购物的人对“卓越网”、“当当网”、“京东网”、“淘宝网”应该不会陌生。但前三个购物网和“淘宝”也有一些不同。前三个网站卖方只有一个，就是卓越、当当或者京东，提供他们拥有的所有商品、接受买家的咨询、购买与物流配送；而淘宝则是一个更开放的平台，上边有数百万的买家与卖家，买家可以从自己喜欢的不同的卖家处购物，而卖家也同时能给不同的买家提供各种货物，并且还能提供多家不同的物流商供双方选择。
　　假设一个买家想购买A、B、C三种商品，而一个供应商只能提供一个的话，那么在前三个网站购买，需要每个网站购买一次，在淘宝网上，则选择三个供应商完成；查询订单与物流情况，在前三个网站，需要每个网站登录查看，在淘宝上，则只需要一次登录。
　　结合上述案例，我们的主机厂就如同卖家，供应商就如同买家，现有不同的主机厂所拥的Partner平台就是卓越网、当当网与京东网，封闭而独有，用户需要切换不同的平台来实现自己的需要，进行重复而繁琐的动作；而如果用淘宝式的平台，则供应商选择的空问更大，一次操作，完成全部工作，再也不用点这个点那个查询订单情况、物流情况了。
　　那么，汽车行业是否可以建立一个淘宝式开发的协同交付Partner平台？
　　三、统一平台的业务需求
　　Partner平台的业务核心是：从MRP系统接收主机厂的要货订单(包括预告计划／订单和正式订单)，提供给供应商，供应商根据计划和订单指导生产，并进行备、发货，最终入到主机厂指定的仓库，并反馈入库信息给供应商。
　　各主机厂发出的信息虽然有所差别，但无非还是订单等，对主机厂来讲，要监控的，也就是Partner平台的主要作用——从订单到人库这一个阶段的管理。而主机厂要回收的信息，则主要是交货单，作为其入库的依据，其过程(如图1)，实际上可以认为对主机厂是透明的，能监控关键环节即可。因此，不同主机厂从订单到交货单产生的这个过程建立一个统一信息标准是可能的。

　　图1 平台内部核心业务

　　作为供应商，将避免每天去登录每一个主机厂的平台，跟踪是否有最新订单信息，而是只进入这个统一的平台即可。供应商能在这个平台，看到所有主机厂对自己所要求的订单，并可以按要货方(各主机厂)进行统一的组织备货、生成交货单，便于其统一与有效地管理，大大降低工作量，而在具体操作上，与现有平台方式不存在大的变化，其推广与实施的难度将极大降低。所以理论上也是可行的。
　　四、平台的信息标准统一与实现
　　统一交付平台的基本思想是：平台必须是开放的，而不是封闭的。
　　该平台要对所有的主机厂和供应商开放，要适应随时有新的供应商和主机厂加入时的信息处理，并能提供通用的进入和对外接口，和供应商现有基础业务系统(主要指生产系统)和主机厂现有基础业务系统无缝衔接。
　　在开放的基础下，平台也可以很容易地延伸为供应商信息平台(候选供应商与确定平台)，主机厂需要某个零件，可以通过平台发布，与各供应商进行RFQ(询价)确定候选供应商，并最终通过交货期、性价比等选择一个供应商，再通过平台签订合同，并发布订单。也就是说，平台只需简单延伸，即可实现协同交付与协同采购功能，从蔚替代现有的各主机厂“供应商管理平台”、“协同交付平台”。
　　统一平台成功的核心，在于信息能否标准化与统一，能否实现信息在主机厂和供应商之间的畅通无阻。因此要实现供应商与主机厂双方有统一的信息编码，能唯一标识一个主机厂或供应商；要实现订单信息、交货单信息的标准化，即一个订单无论哪个供应商都能准确识别，一个交货单无论哪个主机厂也能准确识别。
　　而主机厂和供应商有各自的生产管理系统，各主机厂系统对相同的供应商编码是五花八门，各供应商系统对相同的主机厂亦然，平台该如何实现主机厂和供应商的现有系统的兼容，使信息能够畅通？
　　这就要求平台必须能提供自动翻译系统，在对外接口处(订单)，能把主机厂提供的供应商编码翻译成平台所需的统一供应商编码，并在出口处再把平台的统一供应商编码翻译成各主机厂所需的供应商编码。从供应商角度，对主机厂编码也是一样的道理。
　　订单信息和交货单信息的管理也需要建立起统一的信息交换标准，虽然每个主机厂的MRP或订单系统的信息不一样，但其关键的所需要的信息则基本是一致的，对于这部分，就是平台所需要的，所以理论上是完全可以统一的。至于具体的信息交换可提供自动与手动两种方式：
　　自动的方式，考虑采用比较成熟的MQ(异步通信平台)技术，建立与主机厂的订单系统直接数据交换，当主机厂订单产生，直接通过MQ将信息传送到平台(该信息已通过MQ的标准格式转换)，即时发布，所指定的供应商当时可见；同理，也可以通过MQ把供应商的交货单信息即时返给主机厂。
　　手动方式，如果考虑成本等因素，在与供应商数据交换时，平台可提供标准的传统的导入接口方式，导入订单，导出交货单。
　　对于供应商方面，有条件的，也可以采用MQ方式，将主机厂的订单直接导入供应商的ERP(企业生产计划)或者订单系统。

　　图2 信息交换分层示意图

　　五、结 论
　　综上所述，统一交付平台如果建成，就是一个真正意义的，统一的，高效的Partner系统平台。
　　这个平台的核心是开放性，同时要具备兼容性。
　　开放性意味着这个平台将不属于任何一家主机厂，而必须是一个第三方提供的统一平台，这个平台提供的不是商品，而是服务。
　　根据对日本汽车行业现状态的了解，他们是由一个行业协会性质的实体在牵头进行这个平台的建立与应用，目前已应用得比较成功。
　　如果在我国也由行业协会或几个大的汽车生产企业联合牵头来组织，理论上也可以实现。
　　该平台的实现将极大提高汽车行业的供应链(SCM)管理水平，真正意义上实现主机厂与供应商的双赢，为我国的汽车行业振兴添砖加瓦。

（责任编辑：韩雨彤）

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