笔者注： 此文成文于08年9月，全球金融危机似乎尚未将其对各大经济实体的影响表面化，各经济体仍对金融危机带来的全球衰退产生的影响处在预测、揣测的阶段。现在各个汽车制造商巨大的企业危机，使得我这边文章更具一定的戏曲性和趋势与阶段对比的意义。

    美国3大汽车制造商中“...通用汽车公司(General Motors Corp.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)的管理层考虑接受预先安排的破产方案，以此作为获得美国政府救助的最后手段..."（华尔街http://chinese.wsj.com/gb/20081204/BUS000109.asp），国内汽车业遇到客户用脚投票，各大经销商年底买断、压舱、促销等各项措施都体现出终端消费者对经济的保守看法，汽车零部件行业在产业供应链波及上影响仅仅有所延后，明年汽车零部件企业的生存，尤其是中小企业将是严峻的考验。趋势的预测，都是一家之言，从中我总有一次体验。

    1 汽车零部件行业特征

    从目前各种媒体、研究资料、国家统计局资料来看，中国的汽车行业的迅猛发展势头，依旧是按照每年20%以上的增长速度向前发展，到2010年，整车销售数量有可能能够1400万辆的规模。整个市场非常的乐观，甚至遇到了2008年整体的经济调整，甚至减速的大环境下，对于中国汽车消费市场的热情，各种经济预测媒体仍然采取了相对乐观的预测。

    但是目前整个行业依然遇到非常大的挑战，尤其是国内的汽车制造商以及其供应链上附着的汽车零部件制造厂商们。其中最大的挑战，还是大的经济环境的影响，耳熟能详的可以列下：钢材价格的高涨，人工的提高，市场价格的不断降低，国外市场的开拓艰难，外资企业在技术高端和供应链高端的压迫，整体生存的压力仍然很大。国内企业对策基本集中在加强专业化生产和设计，努力降低成本，加强和主机厂的经营协同，等等。

    从国家统计局的行业统计分类口径上来看，汽车零部件行业内容可以包括：

     表1 汽车零部件行业国民经济分类

    产品构成上分类更是五花八门，根据赛迪顾问2007年的产品分类，范围实在广泛，但从采购模式的研究和分析，包括模式的改进都是基于车身、底盘、发动机电子器件来说的。

    表2 汽车零部件产品分类

    作为整车OEM上游的汽车零部件行业来说，行业分类繁多，产品成千上万，但都因为和OEM整车生产关联，因此在采购模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此复制拷贝的特性。

    作为汽车零部件行业，或者说OEM厂的供应商，国内可以分为一级系统集成商以及二级、三级配件配套商以及通用件配套。在产业布局上：按照整车的BOM金字塔结构分布；企业客户分布：整车OEM总装厂售前市场、售后市场、出口市场。

    基本的采购特征，多级配套情况下，具有很强彼此影响和复制性。而且采购模型和采购战略的选择具备很强的层次性，一般来说，产业链层次高的企业，对于下级企业产生很强影响。

    2 汽车零部件行业采购特征、发展

    汽配零部件行业整体数量发展，每年按照1000家左右的速度递增，到2008年，已经具有7000多家（国家统计局数据）。在发展过程中，采用的采购方法特点，可以从以下的几个方面进行说明：采购市场、采购组织、采购方式、采购渠道、采购结算方式、供应商特性、以及采购料品的国产化方面。一言以蔽之，汽车零部件行业对于采购的态度是零库存，尤其是账上零库存；配套商都采取统一的策略，向上游压库存，延长结算周期。

    表3 汽车零部件行业采购管理特征

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