当大飞机正式立项，当最被业界关注的大型客机项目最终落户上海、并确定按研发、总装和销售三位一体化的运作模式后，上海飞机制造厂被委以飞机总装重任。近日，记者再次走进上飞厂，眼前的景象已不再是一年前的尘土飞扬，一幢玻璃外墙结构的全新办公楼矗立在厂区门口，对面的外墙上赫然写着“造中国人的飞机，圆中国人的梦想”，一切都预示着梦想照进现实的日子已经不远了。
    上飞厂厂长助理王琛告诉记者，上飞厂的物流管理项目主要分成两部分，一是对供应链的控制，这在汽车行业相对成熟，但在飞机制造业，国外已经形成了一套完全按市场规律办事的管理模式，而国内相对比较薄弱，所以目前急需掌握一系列既能合乎市场竞争法则，又能恰当保护自己的管理方法，包括与供应商进行谈判、控制供应商的生产进度、以及有效监督供应商的产品质量等，因此，进入民机制造领域后，形成针对供应商的管控体系就显得尤为迫切。
    通常在飞机制造协作关系中，供应商可分为五个级别：第一类是参与设计的系统供应商，也称为风险合作伙伴，这是最高级别的供应商；第二类是机体供应商，只需交付产品无需参与飞机设计；其余三类分别为零件供应商、标准件供应商和原材料供应商。“由于在飞机制造过程中，持续投入的大部分经费主要消耗在原材料购买上，所以对各级别供应商的产品质量、交付时间及成本都必须进行严格控制，因此，对供应商实行质量体系控制是非常重要的环节，面对现状，我们必须将建设针对供应链的管理能力提上议事日程。”王琛强调，如果自身能力不够强的话，保护自身的能力也就微弱了。
    除与供应商协作过程中存在外部物流之外，在整个飞机生产过程中还包括从材料入库到最终总装的内部物流，内部物流是一个非常繁重的环节，涉及工程部门、工艺部门、采购部门、检验部门、生产部门等，要做到能快速应对各个环节可能发生的各种变化，就必须建立一套完善的、能够形成闭环的物流管理系统。能否管理好这些信息直接影响飞机的生产进度，也是中国飞机制造所面对的巨大考验。值得欣慰的是，早在几年前，上飞厂就将目光聚焦在理顺内部物流体系，今年1月8日，一套成熟的内部物流管理系统——M立方正式上线运行。
    目前，除了原材料仓库管理尚未纳入系统内，从原材料上生产线制造到成品入库的全过程信息都已在M 立方中清晰体现。上飞厂的每个库房都安装了一台42寸液晶电视，实时滚动显示每个工段的领料信息，这些信息包括领料单生成日期、对应的飞机型号及其工艺文件、发送者、材料送达时间地点等，工人只需输入装配机号，系统就会自动生成所需材料及数量并发送至仓库，单一数据源确保了信息传递的精确性和唯一性。
    王琛现场作了演示，记者看到，在系统显示的信息看板上设置了几种不同颜色的信号灯，王琛解释，刚发送的信息显示红灯，一旦得到管理员响应即会变色，这样既起到了对仓库人员的提醒监督作用，又让领料工人清晰了解库存状况。此外，M立方还支持及时响应急需货物等功能，信息的透明公开避免了原先卡片登记造成的信息滞后现象，大大加快了生产进度，提高了仓库的利用率。
    “责任重大、压力大！”当众多人沉浸在圆梦的喜悦时，王琛肩负的更多的是责任。他坦言，由于信息技术作为一种管理手段对制造企业不产生任何直接作用，信息部门只有依附在其他部门的价值上才能体现自身价值。“每一个系统如同一粒珍珠，只有串联起一粒粒同样大小的珍珠，企业信息化建设才具有了价值。珍珠链既体现了同步效应的重要性，亦是信息化与工业化相互融合的完美呈现。”

免责声明：本网站（http://www.ciotimes.com/）内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
本网站刊载的所有内容（包括但不仅限文字、图片、LOGO、音频、视频、软件、程序等）版权归原作者所有。任何单位或个人认为本网站中的内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，请及时通知本站，予以删除。