一直以来，汽车行业就是中国的信息化系统最大买家之一。一些大型的汽车厂，尤其是中外合资企业，整体信息化水平已经达到较高水平，上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等在这方面，表现得尤为出色。他们都基本实现了先进的信息化制造。但是在中国日益膨胀的汽车业，更多的新入者非常缺乏相关信息化应用。对此多数汽车行业专家认为，未来一段时间，汽车行业信息化建设将成为肥沃的市场。现将我了解到的汽车行业信息化趋势总结如下三点：

　　1、整车厂商的电子商务平台

　　我国三大整车厂商在汽车零部件采购信息化建设方面都构建了自己的电子商务平台。2005年一汽集团与供应商同步开发换代车，通过网络把概念车获得的各个相关产品的三维数据传递给供应商，供应商设计方案，一汽集团与供应商通过网络交换三维数据并实施项目管理。东风汽车有限公司对自己的供应链进行信息化管理，2003年与北京新宏软件公司合作开发了DFAC-SCM系统(东风汽车股份有限公司供应链管理系统)，并于同年6月正式实施。该系统的采购管理子系统就是东风汽车公司与其供应商的电子采购平台。上汽集团也已经在采购方面进行了信息化建设。

　　解析：国内整车行业已经成为了竞争激烈的行业,影响最终的制胜因素很多,销售就属于其中的关键因素。因而我认为我们应该积极探讨如何善用信息技术及网络,发展整车厂商电子商务。这是一种需求驱动下的汽车销售模式，也是汽车厂商理想中的销售模式，要达到这种销售效果，必须有强大、快速、高效、通畅的汽车电子商务基础做支撑，就显得甚有意义。

　　2、汽车零配件供应商与整车厂商的供应链管理和采购平台(主要国内中型汽车厂商：吉利，奇瑞)

　　上世纪90年代以来，国际汽车整车厂和零部件厂相互独立的趋势日趋明显，整车厂全球独立采购体系日渐形成。汽车零部件产业国际化潮流的首要特征是模块化分级供应体系的形成。模块化生产方式能较好适应汽车产品多样化、个性化和新车型快速上市的要求。整车厂为快速开发新车型，降低成本，满足环保、安全、通讯等要求，研发投资负担日益加重，便将模块的设计制造分给零部件厂，全球采购，实行模块化快速高效装配，形成模块化供求体系。零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为潮流。世界汽车生产企业为简化汽车制造工艺，节省装备时间，已开始要求零部件企业成套、成系统供应，向装配模块化发展。目前，世界各大制造厂自制率都在30%左右并不降低，如：福特38%，克莱斯勒34%，其余零部件则以产品质量、价格、供货条件面向国际化采购。只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件大公司才能向整车厂直接供货，而生产部件模块的厂商只能供应系统模块分公司，成为二级供应商。

　　解析：当今全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。以福特等世界各大汽车制造商为代表，其零部件自制率呈不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。这种趋势使得今后只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件制造集团才能向整车厂直接供货。所以中国汽车零部件工业可以充分利用这次产业格局调整的机会，及早地进入到汽车零部件国际采购体系当中。另外由于国际化潮流将挑战传统汽车零部件企业，国内企业只有正视零部件产业模块化、全球采购等国际潮流，苦练“内功”，才能赢得发展机遇。

　　3、联合创新平台(主要针对国外厂商：福特，通用)

　　首先，SOA提供了统一的集成平台。SOA的使用是基于服务的重用，通过运用这些服务之间定义良好的接口标准联系来支持业务流程，使服务(业务)的编排和组合增加了灵活性和集成性的重要作用。在行业解决方案研发中，关键之一是融合软件技术和业务流程两方面知识。SOA搭建的联合创新平台，为业务专家和IT技术人员合作创造了条件。如果把创新比作是知识和知识的化学反应，那么SOA的平台好比是起催化作用的酶，让原本不能或是至少是不太容易化合的，分别来自业务专家和IT技术人员的知识，能够有效聚合产生创新的化合物——行业解决方案。

　　其次，SOA关键是使用标准的服务接口和定义用松耦合连接，象通用汽车零件一样，通用服务可以无限次的被复用在各种解决方案中。按照80/20原则，行业解决方案中大部分的功能可以复用通用服务，只有少部分的行业特殊业务流程需要定制。这样就有效发挥了规模效益，降低行业解决方案定制成本。

　　另外，统一集成平台和服务复用，促成了SOA时代的协作创新。协作创新的一个重要成果是广泛的知识协作和利益分享。原来做特定行业解决方案项目的独立软件供应商(ISV)，能够把他独有的行业知识融合到某个通用应用软件中，把通用软件升华为行业解决方案。对这个ISV，他通过复用通用应用软件的功能降低研发成本;对通用应用软件，因为有了行业方案的内容，扩大了市场空间，增加了行业市场渗透能力。没错，这样的合作过去也能做到，只是从来没有象SOA时代这么容易。

　　最后，SOA提供协作创新和模型驱动，让越来越多的业务流程专家，直接参与到解决方案的定制中，随着业务流程知识的专业化，行业解决方案会进一步向子行业细分。SOA时代的行业解决方案，先要实现行业定制，在高一个层次是子行业定制，终极形式是企业定制，甚至于用户定制。完成终极的定制的必然是熟悉内部业务的企业业务流程专家，也就是软件业务最终用户的自我服务(Self-service)，例如：按需定制企业分析软件。

　　解析：联合创新平台预示了软件生态系统的知识聚合和应用创新的场景。在联合创新的平台上，要突破产品创新局限，看到创新更丰富的含义。SOA与标准化能让软件研发以工业化的模式去运作。在汽车工业化运作模式中，同样的一个技术平台上，众多的厂商能够做出各具特色的产品。我认为这是一个国际化的趋势，代表厂商就是福特，通用，对于国内大型汽车厂商，还处于不成熟阶段。
 

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