启明公司前身是一汽集团的电算站、电算处，一直以来，启明公司十分重视在一汽集团运营的全过程强力推进信息技术的应用。在汽车制造业推广应用信息技术的过程中，启明积累了很多的经验。

　　在企业管理领域，启明公司开发了大批应用系统来实现数字化管理：

　　新一代ERP(企业资源计划)系统，ERP系统是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台，其目标是帮助企业控制整个管理和运作，提高企业的获利能力并使其能够适应社会的发展变化。该系统达到国际水准，适合中国国情，并逐步被汽车制造业及其上游零部件配套企业采用。

　　启明集团财务管理系统是一套适用于机械制造行业特大型企业集团财务体系管理的系统软件。

　　它是一个以集团公司财务控制、二级公司财务管理、基层单位会计核算三层结构管理为特点，以会计核算、全面预算、价格信息三大体系有机集成为重点，以财务管理为核心，适度外延到采购管理、销售管理、生产管理、库存管理、基础数据管理等方面的集团财务管理系统软件。

　　TDS系统（全面分销系统），主要面向汽车营销行业，是一个涉及整车产品、备品、服务与索赔三大业务领域，集市场运营、业务处理与跟踪、综合分析与控制为一体的管理信息系统；结合IC（集成电路）卡和GPS（全球定位系统）技术，实现物流跟踪及控制；采用基于 CA(数字证书认证中心)的身份认证和加密传输技术，保证业务信息的高度安全。TDS涵盖了由销售总部、异地商务代表处、经销商(服务站)及其业务网点组成的营销网络的全部应用。

　　人力资源系统，中国已经加入世界贸易组织，中国企业面临机遇与挑战并存的现状，中国的汽车制造行业受到了巨大的冲击，汽车市场竞争日趋激烈，降低汽车生产成本成为汽车行业的必由之路。

　　企业的竞争关键在于人才的竞争，企业只有不断吸收企业所需要的各类人才，才能有效提高劳动生产率，降低企业生产成本，为企业的生存和发展提供可靠保证。IXPUB技术博客A7r W_3V

　　启明协同办公事务管理信息系统是基于LotusNotes/Domino(标准群件系统)的综合办公系统。该系统不仅具备了LotusNotes/Domino的优点，还增加了很多新功能和特性，非常适合用于建立企业内部网或综合网络办公环境，是构建企业、事业单位、政府部门网络平台的优秀核心系统。

　　启明MES系统（工厂制造执行系统），MES能通过信息传递对从订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理。当工厂发生意外事件时，MES能对此及时做出反应，并根据显示出的准确数据对它们进行指导和处理。这样，MES就能有效地指导工厂的生产运作过程，从而提高工厂交货能力，改善工厂物料的流通性能，提高生产回报率。MES还通过双向的直接通信在企业内部和整个产品供应链中提供有关产品的关键信息。

　　启明公司智能卡制作系统，IC卡的应用对加强资金管理、提高企业管理水平和效率起着重要作用。启明公司智能卡产品主要是根据国家机关、学校与企事业单位对员工考勤、门禁等方面的要求，利用先进的计算机和智能卡技术开发的一套智能卡应用系统。

　　在产品设计领域，启明公司很早就引进了大型计算机辅助设计系统(有限元分析系统)，并在此基础上自行设计了有限元分析程序——— 启明星CAE(计算机辅助工程分)有限元分析系统。根据集团公司需要，开发了“cPDM（协同产品开发管理系统）”。

　　启明星CAE有限元分析软件可以应用于航空与航天、汽车制造、机械制造、船舶制造、水利工程、建筑、核能工程等各行业。

　　该软件已投入运行，启明公司利用该软件进行过汽车的许多主要承载件(如：驾驶室、转向节、车厢、车架、前后桥等)，传动系统的组件、发动机的主要构件(如：发动机缸体、曲轴、连杆、活塞等)的结构强度分析。其分析得到的数据不仅与国外着名商业软件得到的数据相同，而且与实验检测的数据相吻合。运行和测试效果显示，该软件已达到了全部设计指标，并具备计算结果准确、分析效率高、分析功能强、使用方便等特点。

　　启明cPDM(协同产品开发管理)系统是基于目前国际上成熟的J2EE(Java2平台企业版)架构和Web（环球网）技术，借鉴国内外开发同类软件的经验，结合国内企业的管理特点和实际需要开发的多层企业应用系统。产品可支持各种互联网标准，如HTML（超文本标记语言）、SOAP（简单对象访问协议）等。

　　使用启明cPDM可以将产品概念设计、工程分析、详细设计、工艺流程设计、制造、销售、维护，直至产品报废的整个生命周期相关数据予以定义、组织和管理，使产品数据在整个生命周期内保持一致、有效并实现共享。

　　另外，在汽车服务领域，启明公司以“车载信息系统”为概念平台，旨在推进汽车市场的数字化服务。

　　车载信息系统包括用户层、服务层、网络层和车载层4个层面：

　　用户层是信息化服务的群体及其相应需要。

　　服务层由服务提供商和服务环境开发商两类实体构成，它要解析用户的需求，集成或定制相适应的车载电子产品和信息及数据，利用自己拥有的核心技术，为用户提供可用的解决方案。解决方案的可用性、有效性和详细程度，以及方案的数量是服务商竞争的目标。

　　网络层是支撑车载信息系统功能扩展的不可缺少的环境；网络层涉及蜂窝电话网、卫星定位网、卫星多媒体广播网、音频视频广播网、国际互联网(Internet)以及车内应用的总线网(CAN)和多媒体网(MOST)，另外还采用了射频标识和蓝牙等技术。

　　车载层是指车载电子设备和车内通信，包括技术与元器件和产品与系统两个方面，其中技术与元器件包括定位技术、卫星接收模块、无线电接收机、通信模块、通信协议处理、芯片技术、专用芯片处理技术、信息收集处理、数模转换、传感器技术、快速显示技术、语音识别技术、事件处理经验库(模型库)、界面设计、方法库、算法库、元器件信息库等；产品与系统包括导航仪、监控仪、行车记录仪、多媒体、娱乐、远程诊断、自动驾驶、防撞系统、远程控制、远程办公、Web浏览、通信、汽车总线体系标准等。  中国科学院软件研究所总工程师 赵琛

　　目前，我国基础软件市场基本上被美欧等国家的公司所垄断。这些跨国公司通过构建排他性技术体系架构，使我国多数应用系统只能架构在国外的平台上，也使我国软件产品在产业格局中陷入被动局面，导致我国软件产业缺乏竞争力，并成为我国国家信息化建设的“软肋”。由于国内很多信息系统是建立在国外的基础软件平台上，我国没有自主知识产权，因此，难以保证软件系统的安全性，难以保障国家信息安全。发展我国基础软件应该重视基础软件产业链的建设，特别要重视产业链上游的基础软件研发，以此来促进基础软件的可持续发展。

　　首先，坚持自主创新，提高国家基础软件研究开发能力。事实表明，核心技术是买不来的，也是市场换不来的。基础软件核心技术一直是软件产业的核心竞争力所在，也是赢得市场竞争力的主要手段。基础软件自产生以来，一直保持不变的是其核心地位和承上启下的作用，不断发展和变化的是其形态和服务内容。基础软件应该与硬件相互促进、协同发展，坚持自主创新，探索交叉学科及其研究方法，使我国在新的一轮技术竞争中，特别是在基础软件核心技术竞争中缩短与世界水平的差距，并争取与世界水平同步。

　　其次，强化标准规范，推动国产基础软件融入国际环境。可以说标准成为未来产业竞争的中心，谁控制了标准，谁就将掌握未来。国际软件巨头排他性的软件体系结构成为事实上的行业标准规范，从而形成并巩固了他们在经营上的垄断地位。但软件行业经过几十年的发展，已经逐步进入新的时期，开放的标准和规范成为一个全球性的问题。正如IBM公司原总裁郭士纳早年所声称的：封闭的和专有的体系结构在信息世界中是无法生存的。我们可以清楚看到信息技术发展已经逐步成熟，我们在发展基础软件上要高度重视标准与规范。一方面遵循已经有的国际标准和规范，积极参与国际上有关标准制定的工作，增加我们的话语权，推动国产基础软件融入国际环境；另一方面，我国软件产业不仅需要关键技术和单个产品的突破，更需要形成我国自主开放的软件体系，使之有效地解决由国外软件巨头主导的体系结构所带来的产业瓶颈问题，并鼓励以知识产权战略来支持形成自主的基础软件和核心应用标准规范，逐步降低使用国外知识产权产品的比例。

　　最后，通过转化平台建设等措施，促进基础软件研究成果快速转化。研发是基础软件产业链的上游，自主研发的技术成果需要经过成果转化平台才能在产品中形成竞争力。与国际上大多数关键技术由企业掌握的情况不同，目前我国的企业大多缺乏核心关键技术。在国家持续投资的背景下，研究所和高校掌握了关键技术并开发了产品原型。直接把这些产品原型从高校和科研院所转化到产业界还存在一些困难和问题，如知识产权问题、企业能力问题等等，所以应该根据社会主义市场经济的规律，在科研机构和企业之间建设一个成果转化的桥梁，即建立软件工程化研究与开发的国家级基地，弥补软件技术与产业之间的鸿沟，加速技术成果的产业化进程。

　　总之，发展基础软件需要建立健康的基础软件产业链，在基础软件产业链条的上游，增强核心技术研发和成果转化能力，重视标准规范的建设，以确保基础软件的可持续发展。

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