这几日，在思考综合交通信息化的中长期发展规划，的确是个复杂的系统，从铁路、公路、航运、航空、枢纽到公共交通、城市道路、高速公路、停车系统、物流货运，大交通的信息化规划该怎么做？如何确定信息化的发展水平？技术与需求哪个左右了信息化？未来的交通到底是怎么样的？真期望能有双慧眼，能够透过滚滚红尘看到未来5年，10年，乃至20年的交通世界。
　　数字化城市、智能交通、智慧城市，物联网，intelligent和smart有什么区别？看到城市交通论坛上也有关于信息化与智能交通的探讨，有的说，前者大于后者，也有反之，各有见地。我也难分仲伯，只是觉得它们都表达了核心的理念，就是让交通更流畅、让生活更美好。
　　分析一下交通信息化与智能交通，有哪些相似和不同呢？
　　一、相似点
　　交通信息化和智能交通，都有一条主线，那就是数据、信息，从数据的采集、汇聚到处理，应用，每个环节不可少。对智能交通系统来说，这也是其子系统综合交通信息平台的主要流程。
　　二、区别处
　　从应用领域看，我们理解的智能交通，涉及城市道路网络层面的比较多，但是，GPS、导航、监控、图像分析这些技术在航空、水域上都有应用。
　　我觉得，交通信息化，更广泛，更大众化，它涵盖了铁路、公路、水路各行各业，更偏重于数字化运营和应用服务软件。而智能交通，从人、车、路的链路看，包含进行数据采集的现场设备，本地及中央的控制设备，当然，更重要的是贯穿这些硬件中的控制软件及传输数据流。
　　三、回顾过去
　　上海中心城区经过过去十几年的ITS建设，已经基本完成了城市交通、公共交通、对外交通的交通信息采集与汇聚。通过环形线圈、视频、GPS、手机、闸机、公交卡等多种交通信息采集方式，对城市道路交叉口、路段、快速路、高架道路、桥梁隧道、公交车辆、轨道客流、出租车、停车场、枢纽场站等实现了全方位的数据采集。
　　回顾上海过去10年的智能交通建设，数的起来的大事件有：成立了上海市交通信息中心；涌现了同济大学、城建院、综交所、电科智能、交技股份、宝信等一批从事ITS的企事业单位；建设了上海市道路交通信息采集系统一期、二期工程；完成了科技部支撑计划世博智能交通集成系统，建设了集7种交通运输方式于一体的虹桥综合交通枢纽信息化管理系统。
　　四、大胆设想
　　在今后的2010－2020年，上海市在ITS领域会有什么重大的工程呢？现在能看到可能有迪斯尼乐园信息化管理系统，郊区新城（嘉定、青浦、南桥）的智能交通系统建设，还有呢？
　　RFID的盛行，北斗导航的卫星，电子车牌的军事化试用，我不知道未来的交通会发生什么样的变革？
　　（1）会不会每辆车都安装了RFID身份识别标签，具有电子运营证及电子车牌的功能的OBU，城市交通不再需要用环形线圈来采集流量数据，而是主要安装路侧设备RSU？
　　（2）会不会中国北斗卫星导航系统的启用，大大降低车载导航仪的成本，每辆车在出厂都配备了导航设备，实现动态信息导航，我们再也不需要高架道路上安装的那些大型可变信息板？所有的板子、龙门架都拆除？
　　（3）随着国民诚信度的提高，个人隐私的尊重以及文明交通素质的加强，我们会不会不再需要那些卡口、电子警察等设备来监督取证？
　　五、言归正传
　　设想终归是设想，我还没有可靠的理论依据和技术发展跟踪，我试图从世博园区的城市未来馆找到答案，可是也没有标准。所以，我只能写下这样几行字，笼统的描述下未来的交通信息化发展趋势：
　　（1）融合多种信息采集手段，实现交通信息资源化，构建交通信息资源开发利用体系。
　　（2）加强管理部门之间的沟通协调，建立有效的信息共享机制和信息资源平台。
　　（3）挖掘多式联运基础关联交通信息，为协同组织、应急管理提供信息服务。

（责编：韩雨彤）

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