近几年国家发展越来越快，城市车辆也日益增加，智能化停车肯定会成为将来停车行业发展的主流趋势。近几年，国家发改委出台了一系列针对停车设施规划建设以及管理的规定，这也表示国家这几年越来越重视停车设施的领域，对这方面的资金投入也会不断的增加，因为这个也是提升我们城市形象，规范城市交通次序的一个有效途径，所以国家对这个市场的重视肯定会提高的。其次是城市ITS系统的普及，我们城市ITS系统是上世纪80年代左右引进的，这几年城市道路上的车辆越来越多，对ITS系统的重视程度也日益增加，而停车诱导系统是ITS系统下面的一个子系统，随着这几年ITS系统普及，停车诱导系统的需求肯定会越来越多，我们停车诱导本身就是一项为广大市民提供的一个服务项目，他的产品受众面是非常广。
　　对社会公共设施乃至城市发展都具有一定的推动力。国外停车引导现在已经很普及了，国内相对来说，起步的比较晚，也就这几年才开始做的。其实我们跟国外客户合作，也有助于我们优化产品。国外对人性化的服务更为倡导，包括我们的产品出口，客户都会提出需求，然后我们再去研发做产品。比如针对残障人士，在车位引导方面我们参考国外的案例，把车位指示灯设计为蓝色，这样车主看到车位上的蓝色指示灯就明白这个是属于残障人士的专门车位，其他还有VIP车位指示灯、预定车位指示灯等。
　　现在很多城市的诱导系统，都是简单的挂几个LED诱导屏就叫停车诱导，当然就没有所谓的门槛了。目前，国内已经实施的十几个停车诱导系统，基本上都无法正常有效运营，都处于瘫痪状态，不仅不能引导停车反而是误导了停车。我们也很担心国内很多新进的项目再采用这种所谓没有门槛的停车诱导系统，并没有采用我们最新的技术，我们希望能把我们的先进的解决方案能跟当地有业务能力的中介方去推荐，从而推广更有效的停车引导解决方案。
　　希望各级政府部门能在建设之前先考虑一下项目实施的目的，然后再判断使用哪种解决方案才是最合适的，不要为了建设停车诱导系统而去建停车诱导系统，劳民伤财，要考虑以后实际使用的问题。能长期、稳定、可靠地用起来才是应该最要关注。现在大部分城市停车诱导系统只解决建的问题，但由于系统本身采用技术的固有缺陷，还没开始建设就已经注定了无法正常使用。再加上后期没有人去维护管理，那么这个系统自然就很快夭折。而我司承建的厦门嘉禾祥商圈城市停车诱导系统在建设的初期就充分考虑以后的实际使用问题，在技术设计上充分考虑。建成四年来一直运营良好。基本不需要维护。
　　在谈到战略合作时，总经理孙龙喜表示很乐意和当地有实力的智能交通企业或是系统集成商去合作，因为他们有着丰富的本地资源优势，我们有专业的解决方案。所以，我相信他们也很乐意通过这样的合作方式来提高他们的招标项目的竞争力，包括后期项目的可运营性也会比较高。我们更多的是采取和系统集成商进行积极合作的方式，所以相对来说不存在竞争的概念。我们知道各个城市它的项目实际情况都不一样，作为外来企业，我们去竞争并不具备优势，所以我们更愿意向工程商提供我们的产品、相应的解决方案以及技术支持，由他们去进行招投标，因为我们的产品比较具有竞争力，这样他们去招投标也能提高竞争力。我们公司产品的品牌是一直在推广的，工程商对这方面有需求自然就会选择我们科拓的产品。包括各个工程商之间他们也有交流，都会去判断哪一家的产品比较好，而我们科拓的产品在工程商中间已经具备了一个比较良好的口碑。不管是从产品的技术实力，整个市场的推广还有我们产品的价格在行业内都是具有很大的优势的。
　　停车诱导项目投资规模实际上已经不算小了，如北京中关村停车诱导项目，总耗资有一千多万。单纯城市停车诱导项目一年下来就要1、2个亿的市场。而所讲的停车诱导广义上来说包括两部分，除了城市诱导系统这一部分之外，还包括了停车场内部引导，一个城市的停车场是不计其数的，加上这部分的话，一年就有几个亿的市场。

（责编：韩雨彤）

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