ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。随着公路通车里程的增加，车流量也在猛增，当交通量达到一定水平，人工收费或半自动人工收费方式会越来越不适应交通发展的需要，收费站因车辆排队缴费成为道路的一个个瓶颈。通过ETC产品，车主通过收费站时不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。在使用ETC产品时，车主将一张收费卡ETC卡按正确方向插入车载单元（OBU）中，此时OBU会与车道上的ETC天线发生通信，发出“嘟”声，表明收费成功，栏杆抬起后车辆可通行。在这一过程中，车辆在进、出专用车道时应适当减速，并与前车保持一定车距。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。
　　“低成本创造 ”是ETC的另一特点。对于高速公路运营商而言，采用ETC，可减少收费人员开支，减少收费站占地成本和基建费用，从而降低成本，同时符合国务院和交通运输部倡导的“节能减排”措施。截至2009年11月底，已有13个省市开通了ETC系统，共建设1100多条ETC通道，用户超过70万。
　　ETC的“低成本”意义对于ETC用户也是明显的，比如时间成本大大降低了，车辆油耗少了，也更经济实惠。“目前国务院和交通运输部都非常明确，从2010年开始要推广电子不停车收费系统的实施和应用，并会陆续出台相关政策，给予鼓励和支持。就北京而言，ETC用户在缴纳高速费的时候都可以享受一定折扣。这一体现了高速交通利用信息化实现运营与应用双赢的技术在近日举行的第12届中国高速公路信息化管理展会备受关注。
　　但目前中国大部分ETC的核心元件OBU都是选用分离元器件方案，微波的产生通过介质振荡器发生。所谓“介质振荡器”是类似于螺丝的一种器件，被置在OBU内部。出厂调试的时候，需要将该“螺丝”调至5.8G频段，满足ETC的使用频段。出厂后，在使用过程中，如果温度、湿度等环境因素发生变化或者受到外力，“螺丝”可能松动，导致原来调好的频段发生“位移”，而无法正常通讯，出现OBU使用故障。为此，握奇公司推出了一款Quipass的稳定性首先体现在OBU上。OBU如名片盒般大小，被放置在汽车的挡风玻璃上。经过ETC车道时，车主将一张ETC卡插入OBU的卡槽即可。
　　握奇的QuipassTM OBU，采用集成芯片技术和收发一体“双芯片”设计，发送和接受微波，即对外通讯，都是通过OBU内部的集成芯片来完成，通讯频率为通用的5.8G频段。
　　集成芯片技术将使用频段设定在5.8G，无须在出厂前对于单个产品进行调试，而且在使用过程中能够不受周围温度、湿度以及物理外力影响，保证OBU的正常通讯，使ETC故障率大大降低。另外，Quipass OBU采用窄带接收技术，拥有信道自适应功能，有效解决临道干扰问题。也就是说，当汽车驶进ETC车道时，车上的OBU能够自动识别出该接收哪个车道RSU的信息，不会误收别的ETC车道的信号，这就保证了OBU在使用时不会受到邻道干扰，大大提高了通讯准确率，让ETC用户能够享受更加稳定的服务。

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