“在高速铁路带来的高速、高密度的条件下，仅仅依靠传统的行政和组织手段已经很难保证铁路运输的安全，必须要以安全保障为目的信息技术的广泛深入应用作为支撑。”轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授、北京交通大学教授贾利民在接受本刊专访时表示。

    贾利民同时还是中国高速列车自主创新联合行动计划总体专家组的副组长，他表示，由铁道部、科技部共同组织实施的“中国高速列车自主创新联合行动计划”已经全面启动，有600多家科研院所与企业参与其中，集成了全国最有优势的科研和产业机构，铁路行业“以前所未有的开放态度，推进形成符合中国国情的高速铁路技术体系，当然也包括铁路安全保障技术”。

    同构信息化大网

    “目前，中国高速铁路的建设规模之大、标准之高，在中国乃至世界铁路发展史上，都是从未有过的伟大实践。这意味着我们要在探索中不断实践，并没有样板可供参考。”贾利民表示，信息技术在高速铁路的运营过程中起着极其重要的作用。

    根据最新调整的《中长期铁路网规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。援引铁道部副部长陆东福的表述，“到2020年，由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成的快速客运网，将连接所有省会及50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上人口，总里程达到5万公里以上”。

    目前，世界上已经建成并投入运营时速250公里以上高速铁路线路总长达6350公里。因此，中国提出5万公里高速客运铁路网的设想，将是史无前列的。

    一个值得关注的问题在于，高速铁路带来的变革与挑战，不仅仅在于运行速度的极大提升。贾利民表示，高速铁路在安全保障、运输组织与管理的一体化、旅客服务等三个方面的要求，要远高于传统铁路，而这些都需要信息技术作为支撑。

    以安全保障为例，在高速铁路的高速度、大密度的条件下，需要对所有关键装备、设施的状态进行及时的获取，在此基础上形成对事态的判断，对可能发生的事故进行预警，并建立高速铁路的安全应急体系。

    另外，从组织与管理的一体化角度看，传统铁路主要是靠人、组织制度来进行安全保障，而高速铁路对于组织管理的一体化要求要更高。同时，维持高速铁路正常运转的部门非常多，必须要实现高效的一体化管理，信息的沟通、共享以及全局的决策支持。

    贾利民表示，高速铁路作为一个物理线网进行建设的同时，也在铺设一张与之完全同构的信息化大网。信息化网是多层次的，可以分为信息获取层、传输层、集成层以及综合决策和服务层。“高速铁路物理线网上跑的是高速列车，而信息网上跑的是与高速铁路安全保障、一体化管理、服务等相关的信息，两者是完全同构的。”

    如果将高速铁路视为一个人体，那信息网则构成了人体完整的神经系统，维系着高速铁路的安全运营。

    转型“主动安全”

    安全是铁路运输业永恒的主题，我国的高速铁路从建设伊始，就将安全放在首要关注的重要地位。目前，与高速铁路安全相关的设备、运营管理等环节，都在强化以信息技术为实现手段的安全检测、监测和管理系统。

    “以前出了事故再去救援的被动安全理念，正转变成更为积极的主动安全理念——涉及从状态获取、综合判断、预警一直到事故后的应急救援。”贾利民表示，主动安全的核心就是信息技术的综合全面应用。

    以青藏铁路为例，它是中国第一条在安全方面实现模式突破的铁路线路，在全线实现了综合监控、安全保障业务与信息的集成、面向安全的全线应急和救援指挥等。

    “青藏铁路将与安全相关的十几个系统进行集成，对基础设施、环境、车站、货场、机房等方面进行全面的状态监控，形成了一个覆盖从基础设施到运营管理全过程的综合监控系统。十几个系统中与安全相关的信息全部共享在一个平台上，系统之间实现了互操作，在此基础上形成综合监控和预警。”贾利民表示，如此大规模的集成，在中国乃至世界都是第一次。

    2009年，铁路系统将从三大方面加强和推进以信息技术为支撑的安全工作：

    一是继续加速部署全路的应急管理体系。在设备安全、系统安全、过程安全、社会及公共安全等方面，开始部署不同层次的应急管理的体系。这涉及到预案的生成、优化、匹配和确认，应急资源的管理和调度，包括对应急过程的监控，都完全建立在信息技术基础之上。

    二是加速研制“高速铁路自主创新行动计划”与安全有关的技术和装备。2008年，国家开始部署自主创新联合行动计划，目前所有的工作都在加速进行。从底层的装备层一直到高端的运输组织过程，都将以信息技术作为重要的实现手段。

    三是加速研制专门面向安全的装备和技术。目前，时速400公里的高速铁路综合检测车项目，正在积极进行中。该种检测车的重要任务是通过在线路上行驶，对所有基础设施的状态进行检测，对高速铁路进行全面的“诊脉”，以清除安全隐患。

    安全将“无所不在”

    到2020年，铁路建设投资总规模超5万亿元，仅2009年铁路的计划投资规模就达到了6000亿。在如此巨大的投资面前，以信息技术支撑铁路安全的建设将迎来新的发展高潮。“对于高速铁路而言，安全是无所不在的需求，涉及到各个层面与环节。高速铁路从建设到运营的所有环节，安全都是第一位的。 ”贾利民表示。

    据悉，目前铁路部已完成部级的应急管理体系建设，目前正积极进行更深入的研发和推广部署。另外，青藏铁路的运营安全综合监控与预警模式也成为向全国推广部署的重要参考模式。

    对于未来高速铁路安全方面的技术发展趋势，贾利民认为有三个方面值得关注：一是面向状态检测的信息获取、传输和集成技术；二是基于信息的组织管理和决策体系建设，包括了管理信息系统、数据库、数据融合、决策支持、大规模数据的优化等方面；三是控制技术，小到一个电机，大到一个高速列车群，都需要控制技术的深入全面应用。

    目前，全国各地的高速铁路项目正在密集建设中，也有业内人士提出了隐忧：如果过于追赶建设的工期，会影响到后期的信息化建设特别是安全方面的质量。“现在同时开工的高速铁路项目，确实非常多，在这种跨越式的发展过程中，可以加速建设的进度，但并不意味着一定会忽略安全。”贾利民表示，这些年出现的事故，归根到底还是在于主动安全的技术保障并没有配置到位，因此，高速铁路安全保障领域的信息化建设是不可能被忽略的，一定会不断深入推进。

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