环形的大厅，巨大的显示屏，红黄绿各色正在运行中的列车图标在眼前顺次移动，地铁车站的客流一目了然……这是朝阳区小营北路一座现代化大厦内的景象，北京市轨道交通的神经中枢——北京市轨道交通指挥中心坐落在这里。
    与普通人印象中的交通指挥中心不同，这里少了电话此起彼伏、人声鼎沸，多的是安静与井井有序。北京市已建成的8条轨道交通线路，全部接入了中心大厅，每条线路的实时运营状况都呈现在各自的显示屏上，并有专人负责。正是这里，悉心“照料”着城市轨道交通每天的熙攘客流。
    实际上，静悄悄的指挥中心正紧张应对一场新的大考。“9月份，由京港地铁公司运营的4号线将要并入进来，意味着指挥中心真正发挥作用的时刻即将到来。”北京市轨道交通路网管理有限公司副总经理梁平表示，北京轨道交通将要进入“多运营商、多线路”运营的时代，网络化运营的整体协调与应急指挥将越来越重要。
    2000亿元编织轨道交通网
    一场百年难遇的奥运会，给北京带来了一笔宝贵的交通财富，但它不是用之不竭的，北京已在考虑“后奥运”时代乃至更久将来的交通长久永继之计。
    “我们不会躺在奥运的‘功劳簿’上，已经着眼于北京交通未来的发展蓝图。”北京市交通委员会科技信息处处长兼北京市交通信息中心主任王刚表示，奥运会后，北京市委、市政府提出了建设“人文北京、科技北京、绿色北京”的规划，而北京市交通委在今年也提出要建设“人文交通、科技交通、绿色交通”，这将是北京未来交通事业发展的新理念。
    王刚表示，北京市将用这三大理念来指导未来的轨道交通建设，“更注重于一个长效的建设运营发展的机制”。
    据了解，北京市已规划投资2000亿元编织轨道交通网。目前，已完成投资168亿元，开通轨道交通运营线路8条，运营总里程达到200公里。在建轨道交通线路13条，其中4号线今年9月开通试运营。2009年～2015年北京在轨道交通方面还将投资1912亿元。到2015年，北京将基本形成“ 三环、四横、五纵、七放射”561公里运营里程的轨道交通网络。
    “建设的总目标就是要实现轨道交通的便捷、安全、高效、智能与环保。其中，人文交通是目的，科技交通是手段，绿色交通是保障，三环紧紧相扣。” 王刚表示，轨道交通必须有信息化的支持才能运营，2000亿元的大投资中将按照一定比例投入信息化建设，毕竟“信息化的钱少一分也不行”。
    轨指中心虚“席”待考
    2009年，迎接4号线并入成为了北京市轨道交通指挥中心的头等大事。“紧紧围绕4号线开通的目标，我们在6月份到9月份会健全和完善相应的业务规则，并准备进行几次演练，以满足4号线开通的运营需要。”梁平表示，“这确实是一次大考。”
    记者在指挥中心的大厅发现，指挥中心已经为4号线预留了相应的调度区，虚“席”以待大考。指挥中心一期工程设计规模为可以同时容纳14条地铁线路，目前北京市建成运行的8条铁路线已全部接入。
    值得一提的是，北京市轨道交通指挥中心目前正在进行的信息化探索，无论在国内还是国际，都带有一定程度上的先行色彩。2008年12月26日，北京市轨道交通指挥中心正式投入使用。它包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心（OCC）及相应配套设施，是目前世界上集路网指挥调度和票务清算管理两大系统于一体，接入线路和系统最多，集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。
    “TCC系统是一个集运营监视、数据共享、应急指挥、辅助决策功能为一体的综合指挥平台，我们的功能不能说很完美，但确实是一种新的尝试和突破。”梁平表示，北京轨道交通此前一直是一条线路一个调度控制中心的建设与管理模式，一旦形成轨道交通网之后，无法及时汇总行车、客流、供电、车站等相关信息，“最后形成了一个个的信息孤岛”。这也是建设轨指中心的重要原因之一，它在调度指挥、票务清算管理、应急协调上的高度集中模式，实现了各线路主要运营信息的汇总与共享，从而达到提高运输能力、安全保障、管理水平与信息化水平等诸项目标。
    梁平表示，2009年轨指中心的主要任务：一是做好多营运商的运营协调，包括线网运力匹配、首末车衔接、不同运营商共管换乘站的配合、票务清分清算等工作；二是完善应急指挥体系，应对突发事件；三是进行运营消息的汇集、分析与共享。例如ACC系统将收集客流分布信息、票务清分清算信息，而TCC 将采集视频图像、行车、供电、车站综合防灾报警、设备状态等信息。以上信息一部分实时的传送给北京市交通安全应急指挥部办公室、地铁运营公司；一部分经指挥中心汇总分析后，以日报、月报、专题报告的形式定期报送给政府有关部门及地铁运营企业，提供相应的决策支持服务。
    网络化升级
    北京市已经为轨道交通的发展挥就了宏伟蓝图，投入力度加大只是其中之一，更重要的是轨道交通将立足于提高运营效率、提供更便捷服务，并积极向综合交通迈进。
    梁平表示，城市轨道交通路网运营管理还是一门全新的学科，北京路网调度指挥系统的建设在国际上尚无先例可循，难免在建设过程中会有不周之处。随着多运营主体运输管理格局下的路网运营协调、应急处置工作的深入开展，肯定会产生大量新的业务需求，为信息化建设带来新的机遇和挑战。如何进一步提升网络化、多运营主体运输管理格局下的路网协调控制能力，充分挖掘数据的价值，为运营企业、政府相关部门提供良好的服务，将成为研究的重点。
    此外，轨道交通的运营是整个交通关联系统中的一环，不仅需要与地面公交、民航、铁路等方面进行协调，还需要得到公安、消防、气象、医疗等各个部门的支持。“比如，我们得到的天气预报信息目前还是从公共网站获得，若能从气象局网站自动获取更详细的天气信息将有助于我们提前做好应对恶劣天气气象气候条件下的大客流冲击。”梁平表示，联动协调将是未来的发展趋势。
    “提高运营效率，缩短行车间隔，为公众提供更便捷的交通服务，这是北京市轨道交通发展的重要目标。”王刚表示，轨道交通建设将围绕这一目标，积极进行部署。这其中包括：更加注重具有国产自主产权的技术的开发和应用，国产的CBTC核心技术（基于无线通信的列车自动控制系统）2010年将用到北京地铁亦庄线；升级轨道交通的AFC自动售检票系统，改变目前AFC建设中存在的多系统、多标准的状况，继续使用一卡通，扩大自动售票的范围；加强乘客信息服务PIS系统，随着线路的增多，换乘信息将愈显重要，换乘站、枢纽站的PIS服务将成为重点。
    王刚还表示，会加强网络化运营指挥调度以及安全保障方面的措施，“多运营商格局下，不同的体制与机制会造成管理上的差异化，但对公众的服务需要保持高度的一致性”。

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