当老司机不再翻车时，我们应该感谢它
当老司机不再翻车时，我们应该感谢它
2017-06-29 09:28:48 来源：亿欧网
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2017-06-29 09:28:48 来源：亿欧网
摘要：感谢人类智力创造的人工智能，而不是杞人忧天地抵抗它。这又是一个案例——论AI如何拯救生死时速间的卡车司机。
关键词：
AI
人工智能
“人工智能代替人了，那人怎么办，肯定会发生暴乱……”柯东经常会看到这样的言论。
AI究竟会不会对人产生威胁，甚至像英美剧中看到的那样报复人类？现在想这些似乎为时过早，目前机器的确替代了许多重复性劳动——但本人认为这只不过在淘汰那些缺乏创造力还不爱学习的人。当新技术普及时也许应该让其为己所用，而不是像瘦子担心多吃了一块肉会不会营养过剩一样杞人忧天。
曾有一个机器人产品的产品经理对我说过：“AI是一个好的工具，正如阿法狗在教人类探索围棋，航天飞机在教人类探索太空一样。”在创造性劳动方面，AI也已经能跟人们聊天、帮人们写曲子、帮助银行进行信用风控、精准投放广告等等，现阶段来说它依然是我们的朋友。
在这个“朋友”阶段，我们能与它如何合作，造福人类？下文提到的项目解决的事情与司机的生命息息相关。该项目的AI产品已经落地300多家国内外物流、运输和公交企业，已帮助卡车司机脱离危险状态数百万次，从死神手里拉回上百次。
以社会价值为驱动，它诞生了
春节本应是一家人团圆，开开心心唠嗑的日子，王波却在茶余饭后听到一名亲戚诉说了一件伤心事——他管理的运输车队出了车祸，而自己却不知道后续该如何防范这类悲剧发生。
从同济大学毕业后，王波就一直选择创业，而不是就业这条路。在得知亲戚有如此烦恼后，他还了解到了运输行业普遍缺乏司机管理意识。“解决这个痛点很有社会价值，而且当时有信心公司团队技术能够得着这件事，就开始朝这个方向开发产品了。”
他打算用人工智能来保护卡车司机的安全。
AI的核心无非两点——数据与算法。亿欧作者柯东得知，从2010年开始，径卫视觉为了获取相关数据花了不少功夫。“前两年我们拜托许多车队、出租车司机帮忙模拟使用产品，采集了30多万张人脸与行为照片，这些数据全都需要我们人工来筛选、标定。”王波说道，他是径卫视觉的创始人。
随着产品上线，数据滚雪球似地增多，目前项目已经收集了将近3000万张照片，并自主研发了识别算法，不再需要人工去鉴别。
产品以硬件形态放置在卡车司机的右前方，前后有两个摄像头。其中实时拍摄司机的摄像头体现了项目技术的核心——视觉识别。
它能检测出司机的视线是否脱离路面，比如会在他们分神聊天、点烟、打手机、睡着时发出提醒，也能识别出司机的精神状态，像表情呆滞、打哈欠等。人脸识别功能还能帮助物流公司得知在换班时间时，司机是否已换班，且被有驾驶大型车辆资格的人换班。
反方向的摄像头则识别车况与路况，在出现超速、与前车相对距离过短或相对速度过大、违规变道、转弯时速度过快、因疲劳驾驶而出现蛇形路线这类情况时，AI也会发出警示。
就在几周前，项目完成了数千万元人民币的第二轮融资，投资方为愉悦资本。
保护生命为首任，造福司机、运输与保险公司三方
对驾驶两客一危（客车、旅游包车、危险品运输车）的司机，以及他们的公司和保险公司来说，这个产品有它的重要意义所在。
采访中王波给柯东看了产品拍下的案例，许多看似平静，实则惊险无比的场面就这么出现在眼前：高速上，许多司机在单手开车——另一只手在抽烟或打电话；还有的司机昏昏欲睡却不自知，有的甚至手握方向盘却已经睡着，打起呼噜……视频记录着司机经历的每一场“生死时速”。
除了硬件，王波更重视软件与服务：“我们能帮助运输公司培训与规范司机的驾驶行为，让他们清楚得知哪些司机更靠谱；中级警报发生时，系统会反馈到公司让人来通知司机到休息站休息或正确驾驶，极危险状态下则直接发出强烈警报提醒司机；如果事故不幸发生了，产品会记录取证，充当黑匣子，保险公司能以此判断责任方。”
王波表示径卫视觉是国内最早做类似项目的，国外的竞品是Mobieye。“在车况和路况识别上也许我们还没有Mobieye准确，但我们比他们多了一个识别司机状态的摄像头。”
私家车司机能不能得到这个“庇护光环”？柯东看到了产品概念图：针对私家车的产品会更轻量——将一个机器设备浓缩至两个分别贴在不同位置的迷你摄像头。目前径卫视觉的产品即将进入到3家厂商的六款车型中。
放开想象力，其实产品还运用在了游轮与火车上。“毕竟船长有时也会乱来的。我们的产品在铁路上测试里程已经达到10万公里。”产品正在不断提取驾驶模型，实现更精准的识别与提醒。
人工智能，运用得不好也许会真的会威胁到人类？但从目前它们获得的成果来看，更像是对人类智力无比的赞美。
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责编：liuhan
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