智能、智慧化对机械设备而言，已是不可逆趋势。但“道高一尺，魔高一丈”，越是智能，就越易遭受“黑道”高科技的攻击。
最近，奇虎 360 在阿姆斯特丹 Hack in Box 大会，展示用两台无线电设备，轻松开智能汽车门锁，还将车开走的新技术。
奇虎研究人员测试了两辆车：比亚迪清汽式电动混合动力轿车，及雪佛兰 Captiva SUV。
演示视频中可见，车主下车买杯星巴克的空隙，两名不法分子拿着该无线电设备，一名尾随车主（两人约有几英尺距离，甚至未触碰到），另一位至车门前，轻拉几下车门，门就开了，然后车也被开走了。
车附近的设备会模仿钥匙发出的无线电信号，这便会引起汽车无钥匙进入系统的无线电信号。黑客的设备并非试图破解该无线电代码，而是以复制的方式，通过无线电，从一个黑客的设备，传输至另一个，然后回到钥匙。随后他们立即将钥匙的响应传回链条，有效地“告诉”车，钥匙在车主的手中（实际并不在）。
连线援引奇虎研究人员的话称，升级后的无线电设备，扩大了无线电攻击的范围，就算车距离智能钥匙 1000 英尺以上，开锁也并不难。且 11 美元／个的无线充电设备，达到有史以来价格最低。
2015 年，研究人员使用 SDR （“软件定义无线电” Software-Defined Radio）技术工具，发射或截取 FM 、蓝牙或 WiFi 信号，经由天线、放大器输出后，该工具能发出与汽车钥匙一样的解锁信号。但这种暴力解锁方式，长达几小时，花销千美元左右。
还有大多数汽车无线钥匙系统使用滚动码，有黑客用三台无线电设备破解，他们将设备按 2:1 分别置于汽车端（或车库附近）及智能钥匙端，以拦截信号。
由于遭受拦截，想用智能钥匙解锁车门自然行不通，但他们会再次尝试。在这两次试图解锁的过程中，设备都会获得密码，拿到用户第二个密码后，瞬间将第一个密码传送回去，用户开锁成功。但他未知的是，密码已泄漏，“黑客”前来拜访只是时间问题。
彼时，这种“盗车”无线电设备的售价以至 32 美元之低。
事实上，无钥匙进入系统用的是无线射频识别（RFID）技术：利用 RF 无线电波识别目标物上的标签，获取相关数据，好处是可识别高速运动物体，还能同时识别多电子标签，操作简单。如目前有不少设备商想将 RFID 技术用于零售业结算环节，图书馆、门禁系统、食品安全溯源等领域已有广泛应用。
对汽车而言，车主挂带的智能钥匙是识别的标的，内在的芯片是你作为主人身份的象征。当你走近“爱车”时，它能“识别”出是你，门自动打开，防盗解除。进入车内，检测系统确认为你的“智能钥匙”后，车内电脑会进入工作状态，接下来仅需正常启动，或按启动按钮、或旋钮，就能开着你的爱车“狂奔”。相应地，你离开时，门锁则自动上锁。
看起来的确很方便，但这也意味着车“认不认得出”你，全凭智能钥匙里的芯片，又因为是无线电讯号识别，别有用心之人便能从这“下功夫”。
上述种种案例说明，目前继电器攻击的复杂性和成本正逐渐降低，车的安全问题已不容忽视。那些做研究的“黑客”也并非跟福特、丰田、克莱斯勒等汽车厂商过不去，而是助其发现已有漏洞，从而在设计方面更严谨。
如奇虎 360 案例中，研究人员指出，像 NXP（恩智浦半导体）这样的汽车制造商和组件公司，能限制钥匙与汽车间响应时长，以防止继电器攻击。
车主自己把钥匙放在法拉第笼，或者金属盒，也能阻挡无线电传输。
智能来了，你的车还安全吗？
若你看了《 速度与激情 8 》，有几个场景你肯定印象深刻。
若干辆汽车从高楼的玻璃旁，齐刷刷破窗而出，……
地下停车场，车主刚想开门上车时，车竟然自己跑了……
橱窗里展示用的汽车原型，也按耐不住，冲到街上飞驰一把……
在背后大 Boss 的控制之下，智能汽车能朝着指定方向，按照所要求的速度前行。这“群”无人驾驶汽车狂奔的背后，实则暗藏着重大隐患——车联网将成为黑客们潜在攻击源。
简单来说，车联网是车内、车与车间、车与互联网间的互联，主要是数据的互通，最终能实现智能驾驶、智能交通等美好愿景。
作为物联网的延伸，车联网沿袭既有计算和联网架构，早谙熟过去互联网安全缺陷之所在的黑客们，自然不会错失这一重要口径。
且现实情况是，车越“智能”越容易被黑客盯上。通常普通车型有 25 到 200 个不等的 ECU（电子控制单元），高级轿车有 144 个 ECU 连接，软件代码超过 6500 万行，无人驾驶软件代码超过 2 亿行。随着 ECU 和连接的增加，黑客攻击面相应扩大，每个计算、控制、传感单元都可能成为黑客的“下酒菜”。
上文所讨论利用无线电设备解锁，虽无需触碰式接触（距离几英尺），但还得人亲自出马。利用车联网系统漏洞直接连人都省去了，黑客可隔着千里远程开车门。
2015 年，德国汽车协会 ADAC 报告指出，约 220 万辆配备 ConnectedDrive 数字服务系统的宝马品牌车型有安全漏洞，这些车内不乏有大名鼎鼎劳斯莱斯幻影、MINI 掀背车等。当然，宝马已声明升级了该数字系统，安全性能得以提升。
之前网络安全专家还拿马斯克 Model S “试验”，结果也是找到漏洞做突破口来开车门，甚至把车开走。连行车过程中都能远程控制，突然关闭系统引擎。想想看，若是开在高速行走的路途中，得有多危险。
这样的案例还很多。
随着以特斯拉、谷歌为代表的互联网公司，及宝马、奔驰等老牌车企纷纷加大无人驾驶投入，接入车联网的队伍只会更庞大。相应地，车联网就像是下个互联网，安全问题只会越来越严峻，以中国为例，2016 年信息安全事件较 2014 年增长近十倍。
好歹有互联网安全在前，还能给车联网安全以借鉴，至少在市场教育方面，已有的先例能让用户真正意识到车联网安全的重要性；另一方面也给涌入智能驾驶的玩家以提醒，想要“玩得转”车联网，安全方面还得更重视，毕竟互联网安全或许还只涉及公司机密与钱财，车联网一不小心可是人命关天的事。
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