乐视从宣布造车以来，在业内就引起过轰动，大家在佩服贾跃亭的野心之余，也纷纷为他捏了一把汗。不过，从最近乐视的一系列动作看来，不仅与北汽全力合作，还挖来两位原其他车企负责生产的高管加盟，更在昨天刚开幕的上海车展上亮相了北汽搭载乐视“神经系统”的第一款样车。看来，乐视造车，可能真的是有戏。

    乐视正在造车的路上狂奔。4月19日，乐视汽车在上海宣布，原广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深正式加盟乐视超级汽车项目，出任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁。

    这意味着乐视的造车计划已经开始涉及到生产环节。

    据公开资料显示，高景深在担任广汽吉奥总经理之前，曾在广汽丰田负责生产，被业内称为广汽丰田汽车“零缺陷”管理神话的缔造者。这是继一汽大众成都工厂德籍高管Frank加盟乐视汽车后，又一名负责汽车生产的高管被乐视招至麾下。

    “乐视造车确实已经进入制造阶段的议程。”高景深向21世纪经济报道记者透露，他和Frank在乐视的主要工作就是解决乐视汽车在中国的生产问题，贾跃亭的想法是，将德系和日系车的生产文化融合在一起，形成乐视独有的生产理念。现在高景深和Frank的主要工作就是对乐视在汽车生产环节上的几大工艺进行规划。

    事实上，乐视超级汽车项目的全球化布局已经开始。据乐视总裁助理姜东阁向21世纪经济报道记者透露，过去半年，他的主要工作就是陪同贾跃亭在海外市场寻找落地资源。

    姜东阁称，海外战略的区域拓展将是今年乐视汽车的重点工作之一，这些区域包括美国、印度和海外华人的聚集区。而在中国，目前乐视汽车的主要工作是，在车联网应用系统上与北汽展开合作。

    在4月20日开幕的2015上海车展上，北汽搭载乐视“神经系统”的第一款样车已正式亮相。与此同时，乐视还宣布与阿斯顿？马丁合作，为其提供包括车载智能终端、互联网应用和服务，而其倡导的人机交互概念和信息娱乐服务也将在未来的阿斯顿？马丁车型上应用。

    除此之外，乐视还在筹备与北汽控股成立合资公司，双方以50:50的股权关系共同在信息、娱乐、智能终端进行研发。研发出的产品除了搭载在北汽车型上之外，不排除未来给其他车企供货。

    庞大的研发和生产计划需要大量资金为乐视汽车项目“输血”。据姜东阁透露，目前乐视汽车的研发资金已经到位，主要以贾跃亭私人资金方式注入，并不在乐视的上市公司中。现在为了获得更多资金来源，乐视多种融资通道已经向外界开放。

    “目前已有多个金融机构和产业中的重点企业在考虑投资乐视的汽车业务。”姜东阁称，相关细节会在未来逐步披露，乐视总的原则是接受多种模式，试图将乐视倡导的“开放式闭环模式”应用到投融资上。

    现在乐视汽车的一个最新动作是，建立了车联网生态基金。“这个基金的初期规模在5亿~10亿元左右，目前LP（有限合作人）导入顺利。”乐视车联网CEO何毅对21世纪经济报道记者说，乐视设立该基金的主要目的是，打通智能驾驶相关的上下游产业，投资具有核心技术的项目和公司，从而为乐视整体互联网化、智能化终端应用布局进行准备。

    中国汽车行业因为起步晚，一直没能出现在国际上有影响力的企业。如今，互联网造车的时代到来了，中国的互联网公司+汽车企业这次可以与世界上的公司同步起跑，甚至还跑在了前边。真心希望，中国能赶上这个风口，实现弯道超车，在汽车行业里，出现一家甚至多家有世界影响力的公司。

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