谷歌无人驾驶汽车在加州已合法上路，百度年底将推出无人驾驶汽车。奔驰、通用等厂商均明确无人驾驶汽车已无技术难点，3-5年内将推出实际产品。众多消息似乎预示着无人驾驶汽车时代即将来临。但从计世资讯（CCW Research）市场研究看来，技术之路好过，但非技术问题才是难点，无人驾驶汽车要走的路依然很长。

    一重门：首要问题---法律法规门

    尽管目前谷歌的无人驾驶汽车在美国加州等4个州合法上路，但这是在谷歌强大的公关背景、无人驾驶汽车有限应用（最高时速40码，发动机盖和挡风玻璃特殊处理，双发动机冗余）的前提下。无人驾驶的法律法规制定存在诸多难点：首先，车辆检测上，车辆的稳定性测试、安全性能测试、甚至是对车辆电路系统的检测均极具挑战，试图出台一套通用的检测标准难度极高；其次，交通事故追责上，无人驾驶汽车引发的交通事故、交通违法行为，应该追责的是实际遥控人？还是车内座乘人？又或者是后台汽车行驶规则制定方？同时，“驾驶逃逸”问题将更为突出。目前，美国已有将无人驾驶的功能划分为0-4个等级的针对性管理，但整体仍处于“摸着石头过河”状态，而中国对此才刚刚起步。况且，任何一个法律法规的出台和完善都是一个长期的过程，。

    微评：即使在无人驾驶方面业已先行的美国，法律法规仍处于起步阶段，要走过法律法规门任重道远。

    第二重门：长续发展----商业模式门

    无人驾驶汽车对现有汽车提出了新的颠覆式创新，但同样的，这种创新泰国超前以至于难以从现实中寻找到合适的商业模式。传统霸主汽车厂商对于新贵IT厂商具有极大的竞争担忧；保险公司对于无人驾驶汽车的权责认定细则基本一片空白；现有道路基础设施还未实现实时联网，任何数据信息的变化均可能导致无人驾驶汽车出现灾难性的后果；汽车所引发的的安全风险极高，一个事故甚至可能导致一家公司直接破产，如此大的商业风险也必将让投资人慎之又慎。

    微评：对无人驾驶汽车的期待少一些或许对其发展更为有利，让无人驾驶汽车的发展再沉淀沉淀。不要忘了那句话，步伐迈得太快容易扯着蛋。

    第三重门：永恒探讨---道德伦理门

    与真人驾驶不同，无人驾驶的所有操作均是基于后台的自动运算，这也抹杀了实际驾驶员“人性”的因素。厂商在设计驾驶规则时，也只是收集了海量数据进行运算，选择“收益最大（也称损失最小）”的选项。过去由人的应激本能做出的决策现在通过“收益最大化”的业务规则选择，如何能保证这些业务规则符合“伦理”。比如，无人车左右各有一辆摩托车，一个是带有头盔的摩托手，一位是不带头盔的摩托手，当无可避免出现碰撞时，是选择撞向戴头盔的摩托手来保证损失最小么？如果是这样，那么是否以后摩托手都应该避免戴头盔以避免无妄之灾。

    简评：类似这样的伦理道德问题不胜枚举，这将是无人驾驶汽车需要长期面对，而且可能是“无解”的问题。

免责声明：本网站（http://www.ciotimes.com/）内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
本网站刊载的所有内容（包括但不仅限文字、图片、LOGO、音频、视频、软件、程序等）版权归原作者所有。任何单位或个人认为本网站中的内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，请及时通知本站，予以删除。