诺基亚在智能机领域的失利令人叹息，但其实在手机之外，公司还有一块相当重要的业务——地图。公司旗下地图业务的副总裁Halbherr告诉外媒，他们正在移动之外部署他们的车联网，而且这局比我们想象的要大得多。

    诺基亚的地图业务最近被更名为Here，但其实在这之前他家的导航服务在汽车领域就有着不错的份额，只是相比手机业务更偏幕后。

    Halbherr表示他们希望把深度地图作为一块跳板，由此挺进车联网和车载信息服务。

    “过去我们向汽车业内提供内容——最初是地图，现在还有交通信息，”Halbherr说道，“但我们希望最后能完成从提供内容到平台，再到服务运营的转换。”

    虽然Halbherr并未透露诺基亚在地图之外的具体动向，但他明确表示他们的野心绝不限于车载面板——甚至有计划涉足无人驾驶领域，联接车辆构建交通网以及“智能城市”的计划。

    在诺基亚看来，未来的车辆不仅会告诉你去往目的地的最佳路线，它甚至能帮你完全免去驾驶这件事。全网连接的车辆们以信息共享和共同协作的方式，规划最优路线，减少碳排放，从而达到最高的运输效率。

    车联网》联网汽车

    在采访中，Halbherr常常回归到地图这个点。“什么是地图？”Halbherr这样问道，“过去地图是现实的可视化呈现，而现在的地图是现实的数字化呈现。”

    Halbherr坚持车联网最有价值的应用会在位置领域。车辆不仅会使用地图定位，同时也需要位置情境下的周边信息。诺基亚当前的地图已经开始丰富位置上的虚拟信息，并且可以通过AR技术投射到驾驶者的视野内。

    Halbherr总结，地图将会推动车联网的普及，而诺基亚当前提供的地图服务对手并不多。当然，谷歌算一家。

    但同时，诺基亚在地图业务上也下足了功夫。Halbherr提到它的全球地图服务每天大概会有270万次修改。地图和导航应用每天都不断从北美和欧洲公路上的大量传感器，app用户的众包分享和官方街道摄像头上获取更新数据，尔后通过WP、iOS、Android和全球汽车制造商们向用户提供服务。

    诺基亚的车联网，还要看厂商

    诺基亚现有在地图上的成功，当然还不足以撬动车联网的局势。但同时，它也有多年硬件、软件和服务运营的经验——谷歌买下摩托后也是同样。

    现在包括福特在内的不少制造商们，都在使用诺基亚和微软合作的Windows OS作为车载的嵌入式系统，这点上诺基亚抢先一步。

    但诺基亚最大的敌手不在谷歌，苹果或者其他的硅谷科技公司。汽车厂商们是一个一贯保守的群体，无论使用Google Maps还是整合苹果的Siri，厂商们对车内的用户体验有着牢牢的把控，因此掌握车内服务的生杀大权。

    厂商们不希望过度依赖其他公司的app，由此一旦离开app车子本身就变成愚钝的大铁块。这并非指他们意识不到车联网需要更大尺度的平台开放，而是短时间内他们不想在节奏上受科技企业牵制。

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