京东俨然成为定义电商物流标准的公司，这是马云不能容忍的：在电商三流（信息流、资金流、物流）中，物流对消费者有更强大的影响力。电商可以分为四个环节：产品提供商、信息流+资金流构成的虚网、物流构成的实网以及消费者，其中以实网最接近消费者，是电商的“最后一公里”。

    菜鸟网络横空出世，或许寄托了马云“重新定义电商物流标准”的期待。

    阿里物流历经种种转变，才化身为“菜鸟”。2010年是阿里集团在物流领域狂飙突进的一年，3月，马云入股星辰急便，7月，马云联合郭台铭投资百世物流。“投资”模式的效果不显著，星晨急便倒闭，百世物流则越来越变成为一家物流解决方案提供商，与阿里集团“平台、云计算”的模式成为竞争对手。

    2010年之前，马云称自己“绝对不会碰物流”，因为物流是重资产，缺少互联网基因。

    投资不成，第二次探索的模式是“结盟”。2011年，淘宝宣布结盟第三方服务商；2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟。结盟让阿里集团看到了前景：秉承开放、协同、分享的原则，与众多的合作伙伴一起，共同建设适合电子商务的现代物流体系。

    布局物流，马云筹谋日久。5月28日发布会上，马云说：自己并非“复出”，因为走秀站台是董事长的职责；自己等待这一天至少有五年时间，五年前他们就在一起商量此事。

    马云们终于端出了用十年时间以3000亿元撬动中国几十万亿物流基础设计的“菜鸟”，其目标是要做成电商物流行业的标准。

    换一个角度看，马云的计划是“天网+地网”的无缝融合。天网是“大数据+云计算”，由淘宝、天猫、阿里巴巴、支付宝等业务构成；而地网则就是菜鸟，又称“中国智能物流骨干网（CSN）”。

    按照马云的美好畅想，未来的产品是这样进入用户手中的：产品从生产线上下来，就打上了菜鸟网络的电子身份证（二维码、条形码、无线射频识码，或者其他），然后进入仓储中心，用户通过天猫、淘宝，或当当、国美在线、海尔商城等渠道选取商品，通过支付宝付款，货品就从仓储出发，通过干线运输、配送中心、小区配送员最终到达用户手中。

    仓储中心、干线运输、配送中心、小区配送员的手持终端，都是菜鸟网络标准的，其中仓储中心部分由菜鸟网络自建，部分为中国邮政、四通一达等加盟商，其余环节均为加盟。

    未来如果“天网+地网”无缝融合完全实现，一切皆归阿里巴巴掌控。阿里系一端对产品提供商，一端对消费者，谁也离不开菜鸟网络，离开了菜鸟网络，消费者找不到产品，产品也找不到消费者。

    与京东的自建物流不同，“天网+地网”依靠社会化分工，菜鸟网络主要目的是提供标准，仓、干、配，甚至铁路、公路、航空等社会资源可自由接入菜鸟网络这一开放平台，它们有如菜鸟平台上的“淘宝店”。

    刘强东的自建物流是基于计算技术下的标准，即在封闭的IT信息系统支撑进行决策，由京东集权式配置资源的标准；菜鸟网络则是“互联网+大数据”下的蛋，用市场化的方法，让产品提供商、渠道商、消费者、仓、配、干自己发现需求，解决问题。

    菜鸟网络看起来前程无限，但基于社会化分工的“开放式”物流尚未证明自己的成功，而京东标准已经证明了自己在运营效上的优越性，比如“211限时达”服务，使物流配送服务与平台交易服务紧密地结合在一起，而淘宝、天猫的物流过去一直饱受诟病。

    不过问题是，菜鸟网络拿什么让产品提供商、渠道商、消费者、仓、配、干等合作伙伴加入自己标准？

    对于伙伴们来说，目前看得到的诱惑是阿里集团、支付宝的用户资源。另一方面，马云的菜鸟网络号称“智能物流”。传统物流（仓、干、配）接通的是国美、苏宁、万达、银泰、711这样的线下实体门店，而马云的智能物流未来要接通每个用户的电脑、手机、智能电视，或者其他智能终端，用户通过这些终端，可以获得自己需要的任何互联网产品或服务。

    对于消费者而言，未来阿里集团分成两部分：看得见的阿里集团在你的手机、电脑、电视等所有智能终端上；看不见的阿里集团是“实体仓、干、配+阿里集团大数据”，这两个阿里集团打理着每个人的日常生活。

    马云有很大的企图心，那就是“取代（至少取代大半）传统商务”，天网与地网无缝街接之日，现在的国美、苏宁、711、京客隆等线下所有门店将消失大半。

    马云曾经与王健林有一个亿元豪赌：10年后，如果电商在中国零售市场份额占50%，我给他一个亿，如果没到他还我一个亿，马云赌的不是1亿元，赌的是电子商务取代传统商务。

    马云掌中的那只菜鸟展翅欲飞，消费者不得不思考一个问题：当菜鸟网络管理着每一个人的生活，我们会更幸福，还是更无助？

    或者说，马云提供的未来生活，你是喜欢，还是抗拒？
 

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