我们甚至可以说，汽车行业的“新四化”征程更多的是与软件定义汽车理念的融合历程。而在这个进程中，谁能更快更好地推出针对中国本土市场需求开发的全栈式软硬件平台和产品，谁就将在这场颠覆式变革中占得主动。由此可见，安波福在2024北京国际车展期间通过一系列的发布，显示出的是他们深耕这一市场的实力和雄心。

　　新四化路上的摇滚

　　电动化、网联化、智能化、共享化构成了汽车行业的“新四化”发展趋势。当国内新能源车已经占据了国内汽车市场的半壁河山，消费者将各种汽车智能功能当做重要的选购因素时，已经没人会怀疑电动化、网联化、智能化正在成为新热点。但不少人还是会对汽车共享化趋势表现出疑问。而事实上，这个因素却是软件定义汽车的最直接结果。

　　软件定义汽车的核心思想，就是决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋甚至更进一步提出软件即将定义汽车并创造利润，他表示汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。由此，到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。

　　软件定义汽车的终极目标，就是无人驾驶汽车。某位业界大咖更是将汽车共享化有前景说得更为直白：当无人驾驶实现之后，任何人都可以在任何地点预定一辆随叫随到的无人驾驶汽车，也无需为无处停放汽车而烦恼，那么个人购车的意义又在哪里呢?

　　从中不难想见，在“新四化”趋势作用下，汽车产业的现有格局正受到前所未有的冲击。而在其中起关键作用的，正是“软件定义汽车”。原因在于，在软件定义汽车时代的产业格局里，产业链被拉长为上游的软件产品供应商、中游的零部件集成商，以及下游的整车集成商。随着研发流程向软硬件解耦的单独开发转变，以及商业模式向出售硬件与后续服务转变，整个产业格局已经演变成了更为复杂的主机厂、供应商以及互联网企业均参与的汽车新生态体系。

　　明白了这一点，也就不难想见安波福喊出五年内实现50%的业务增长，其底气实际上来自于占据了行业风口。

　　五年内50%的业务增长

　　在2024北京国际车展上，处于行业风口的安波福推出了针对中国本土市场需求开发的新一代全栈式软硬件平台和产品，以汽车“大脑“和”神经系统”全系统解决方案助力整车厂商加速将“软件定义汽车”转变为现实。

安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌

　　安波福智能汽车架构SVA的特性可以概括为“多、快、好、省”，安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌详细介绍了这四个方面的特性：“‘快’是指基于软硬件框架的升级，可以加快开发速度，这样的整车上市时间缩短了;在整车上市以后，还可以不断通过软件更新进行功能的完善、升级;正是因为硬件软件完全分离解耦，所以对开发者来讲就非常‘好’用，很多东西都可以进行并行开发;也正是因为这些创新性的开发流程，使得开发成本能够实现下降，实现了‘省’，因为整车的成本结构中，除了它的材料BOM成本之外，很大一部分成本是开发成本。通过运用风河的产品，软件开发方面的成本可以降低25%。在传统的思维中，降成本永远是降在原材料，但现在由于革命性的、软硬件分离的SVA架构，再加上风河平台化的软硬件设计办法，产生了整体效益：一个是加快速度，一个是优化的成本。”

安波福中国及亚太区总裁杨晓明

　　安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士则表示：“中国在汽车电气化和智能化方面已经领先全世界，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费者对新技术的适应速度和接受意愿在全球各大市场中都是独一无二的。为此，安波福持续推进‘在中国、为中国’的本地化战略，进一步深化国内业务布局，积极打造中国汽车生态圈，助推中国汽车品牌的布局出海，赋能中国汽车引领电气化、软件定义汽车的未来。”

　　事实上，安波福此前就已经进行了深入布局。

　　在研发方面，安波福已经累计在中国建立了7个技术研发和工程中心、22 个生产基地，在三万多名员工中，工程技术人员占比达到11%，且管理决策层已经全部本地化。并且，安波福在中国的技术研发投入继续保持高位，达到年销售额的10-12%。

　　市场方面，包括客户、技术、产品和供应链在内，打造彻底融合的本土“朋友圈”是另一项工作重点。安波福在中国的客户范围涵盖几乎所有主流品牌车企，本土供应商占比平均达到了80%。同时安波福中国非常重视国产化芯片战略。

　　这一系列动作的效果，就是在2023 财年，安波福中国区的销售额实现了12%的增长，包括中国在内的亚太区为安波福全球贡献了净销售额的28%。

　　而接下来，安波福显然不会停止拓展的步伐。因为安波福新推出的由本地团队开发的软硬件平台和产品，其中包含了能够为软件定义的汽车提供所需要的硬件及架构的智能汽车架构SVA、搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案、ADAS智能感知系统、泊车传感器一体机方案、汽车电气化系统级解决方案等部分，它将成为安波福接下来拓展市场的利器。

　　由稳到“快而稳”

　　在安波福全栈式软硬件平台和产品中，还有一件秘密武器，这就是风河软件体系。而之所以说这是一件秘密武器，就在于它在整体架构中起到了重要作用。

 

　　举例来说，在SOA进程中，跨功能域统一部署在行业中一直是一个难以逾越的挑战，而安波福运用包括风河的操作系统、容器技术等在内的有效解决方案，就能够帮助OEM在极短时间内实现新需求的开发、迭代和验证，从而极大提高了开发的效率，以更低的成本、更快的速度赋能OEM，持续改进用户体验。

　　再从未来的车联网和无人驾驶等视角来看，其基础是建立起边缘到云平台的有效连接。而Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技术等差异化优势，安波福的风河软件体系为“软件定义汽车”的开发和运营提供软件框架、高安全性的实时操作系统和完整的工具链，不仅能够确保所有安全关键型应用持续运行，更能将其无缝融入软件定义汽车的架构中，助推混合关键性系统的发展，赋能汽车实现更高的智能性和安全性。

　　这一系列新工具背后，是风河软件一次接一次的成功蜕变。风河软件在历史上曾是一家以稳见长的公司，风河为宇航行业设计的系统，经历了十几年的外太空飞行后，回收之后依然可以实现跟十几年之后系统的完全兼容。可以说，风河软件曾将“稳”做到了极致，但转换到汽车行业，却遇到了“稳而快”的新行业需求。

　　软件定义汽车陡然提升了软件开发的技术复杂度。据估计，波音787飞机利用了8000多种软件完成设计，一架飞机的代码总量有650万行，接近Google Chrome浏览器;而一辆豪华智能汽车的代码总量已达到1亿行，相当于Facebook和Office 2013之和。显然，要想跟上行业需求的步伐，还需要进行一系列的创新，在保障应用安全的基础上提升软件开发和部署速度。

风河系统中国区总经理邹露君

　　风河系统中国区总经理邹露君在2024北京国际车展上披露了风河软件在VxWorks、Helix、容器、云原生开发工具链等方面的创新。

　　传统软件开发多采用瀑布式，但现在不同部门的多个开发团队需要独立实现云原生开发，再通过容器技术将它们组合成一个系统。邹露君对此介绍说：“为了在多域实现软件的迁移，我们首次使用了容器的技术。容器技术在IT领域如日中天，通过针对汽车行业的改造，基于容器技术开发的软件可以非常容易地迁移到其他项目中。例如整车厂可能有两个完全不同的车型平台，底层技术可能完全不同，但如果均基于同一种容器技术，为A车型开发的软件就可以很容易移植到B车型中去。同时容器技术可以很好实现软件与软件之间的解耦，只要这些软件被分装在不同的容器中，就可以彻底解决关联依赖问题。”

　　事实上，改进的不仅仅是容器技术。由于软件定义汽车加长了产业链的长度，相应地涉及到更多种类的硬件，相关技术复杂度也随之提升，这时如果在一个数字孪生环境中实现仿真测试，就可以大大提升开发效率，而Wind River Simics恰恰提供了这样的环境。Wind River Helix Virtualization Platform边缘计算软件平台能够整合多个操作系统和不同安全等级的应用程序，从而带来开发团队必须的拓展性、一致性和实时性。

　　安波福新发布的平台可以看作是一个单芯片跨域计算平台，而风河软件在其中也借鉴了所积累其他行业经验。邹露君对此表示：“风河之前在航空航天领域积累了大量经验，飞机上实际上已经实现了跨域，所有计算都在同一个机载计算机上进行。而转换到汽车行业，也完全可以通过软件架构实现单芯片跨域计算，针对用户不同的业务要求，芯片可以是单核也可以过渡到多核，还可以进行算力堆叠。软件底座为动态分配算力提供了保证。”

　　种种创新叠加在一起，就使得开发人员的生产率提高达25%，应用上市速度也因此而加快。从需求设定到初步的集成和测试，所需的时间从数月缩短到了数周，而在部署环节，如果使用风河的中间件来移植软件，甚至只需数天。

　　邹露君强调：“我们给用户提供的价值并不仅仅局限于此，还有显著节省的软件成本。据我们测算，用户在开发环节可实现20%的成本节约，在部署环节可以实现35%的成本节约，在运营环节可以实现25%的成本节约。这样综合来看，我们可以帮用户降低25%的软件成本。”

　　国内新一轮智能汽车的竞争热潮已经掀开，面对市场“多、快、好、省”的要求，安波福面向汽车市场的最新解决方案也将获得一个更为广阔的发挥舞台。“在中国，为中国”已成为安波福将持续推进的战略，安波福在这个舞台的表现，将决定着他们在国内汽车市场中到底能走多远。

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