有人说好饭不怕晚，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇用了一个词儿——“瓜熟蒂落”。

　　这四字背后，其实是一段艰苦的岁月。从2019年1月18日到2022年5月7日，极狐和华为双方工程师已经并肩奋斗了1206天。这是三年的风雨兼程，也包含很多压力、争议与质疑。

　　曾被多次追问的刘宇坦言，“过去一年，围绕这款车软件和硬件的适配，我们遇到了很多问题，它们是汽车智能化之路上无法绕开的共性问题。”

　　虽然疫情、芯片和供应链依然压力重重，但作为首款搭载华为智能汽车全栈解决方案的量产车，极狐阿尔法S全新HI版，现在上市依然“抢到了一个智能转型前排的位置。”

　　因为坐前排的位置不好坐，不但“没有作业可抄”，还有后面一堆看客盯着。甚至新车难产的谣言时不时漂浮在舆论端。

　　“因为疫情和验证延误了一些时间，直到一年后，我觉得这款车的智能驾驶已经武装到了牙齿”，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东则如是表达。

　　而如今这款新车，搭载3颗激光雷达，加上毫米波雷达和十几个摄像头，加起来34个传感器。

　　用余承东的话说，硬件能力和基础架构能力应该是当今最强大的。硬件之外的功夫也做到了，仅泛化测试，就从魔都上海一路测到帝都北京，超过120万公里。

　　那么，这款具有强大融合感知系统，能应付城市场景的复杂路况，具有高阶自动驾驶辅助系统的极狐阿尔法S全新HI版，到底能否击碎部分看客的质疑?能否再次证明极狐+华为模式的优势?

　　一款证明1+1大于2的产品?

　　“你能想象，未来的中国汽车用外国的智能系统吗?”曾有另一家国有车企老总私下表示，中国车企的智能化未来一定跟中国力量深刻绑定。这是基于产业的、民族的和梦想的，也基于战略和安全的选择。基于这一前提，谁先想通，谁先行动，谁就离未来最近。

　　众所周知，极狐是华为在车业的第一个合作伙伴，彼时华为在业界还是个没有那么炙手可热的外来者。所以余承东说，“北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，在三电方面基础扎实，华为擅长软件和智能化等，我们互补性很强。”

　　人生没有白走的路，极狐与华为先人一步的组合，终究带来先人一步的“前排选手”。

　　如前文所讲，新车最大的特点，是做到了身心合一，高度整合，杜绝了智能汽车的七拼八凑。看上去花活儿整了不少，实际各自不顶用。

　　再来看这款车，不用说大家也明白。

　　华为HI全栈智能汽车解决方案、华为高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS系统的智能座舱、华为麒麟车载芯片，甚至是华为的激光雷达……一整套方案的好处，就是同源顶配的硬件、软件和算法带来天然整合的三大优势。

　　一、实现城市高阶智能辅助驾驶

　　即前文所说的34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统，真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别;MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力。感知、算力和平台化冗余带来的实绩是，技术上达到更加接近人工驾驶的水平。

　　二、打开移动生活的“智能终端”

　　鸿蒙车机OS最大亮点是可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品在多场景下的无缝衔接。拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，与应用深度集成，构建千人千面智慧出行空间。

　　三、旨在安全的冗余设计

　　采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，最大限度确保系统全天候全场景运行无忧。高级别的智能驾驶场景需要更加严格的安全保障。

　　此外，还有华为丰富、强大、持续增长的智能生态的赋能，让新车真正成为“万物互联的智能世界”的入口。

　　用刘宇的话说，“车企闭门造车、敝帚自珍的时代已经成为过去式，未来的胜利一定是生态的胜利。生态越好，越有利于成本控制和规模拓展，越能促进产品升级和技术迭代。”

　　这也是极狐一直以来对造车灵魂与躯体说给出的答案。

　　而这样说，也的确需要一些底气。

　　差异化与底气

　　有人担心，如果中国汽车智能解决方案最后出现了互联网世界的“三七”法则，即70%的市场被一家独占。那么与之合作的车企如何自处?如何保持品牌和产品的差异化?

　　面对这些替极狐“担忧”，怕整车企业沦为代工厂的质疑，刘宇日常坦诚，“有一些友商也借鉴了我们的转型模式。”但是，他认为即便大家都面临着同样的供应链资源，采用同样的技术解决方案，但每个企业对客户需求的理解不尽相同，对产品的定义不尽相同，最后拿出来的产品还是会有显著不同。

　　自信除了理念，还要有硬实力的支持。

　　在性能上，得益于定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成，极狐阿尔法S全新HI版四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s。

　　在带来极致加速体验的同时，极狐阿尔法S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

　　这些不俗的数字，盖因极狐在造车上不但不是小白，而且根正苗红。北汽蓝谷凭借12余年的电动汽车发展经验及技术积累，构建了以高安全、强智联、高效能为技术特点的整车电子电气E/E架构，并搭建出首款全冗余架构的电动硬件平台—BE21平台。

　　而极狐作为蓝谷的高端线，其产品工艺更是跟全球知名零部件巨头麦格纳联合打造。虽然麦格纳是一家零部件巨头，但其擅长的业务之一，是可以提供整车解决方案，代工车型超过30多款，包括例如奔驰大G、宝马5系以及捷豹I-PACE等知名车型。

　　那么双方携手打造的平台技术有多强?一个细节足以证明。

　　2021年，电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出。先是，ARCFOX极狐阿尔法T车型的电子电气EE架构相关知识产权，以约为1.92亿人民币的许可费授权给斯太尔美国。2021年2月2日，BE21平台架构底盘技术等相关知识产权授权斯太尔美国。技术许可费为固定价款5000万欧元。

　　正是因为BE21电子电气架构第一个实现了双冗余，华为第一时间选择与北汽蓝谷合作，极狐阿尔法S华为HI版才能成为“华为自动驾驶第一车”。

　　有了这样底气，北汽蓝谷才能在圈内广结善缘：与华为建立战略合作，开启5G智能网联车时代;与百度在共享无人车技术上建立深度合作;与宁德时代合作，深入研究固态电池汽车技术等。

　　例如，北汽蓝谷与百度携手，基于阿尔法T打造的Apollo Moon，应用百度最新一代共享无人车技术第五代Robotaxi，具备真正智能驾驶能力，未来3年面向30城市投放3000台robotaxi，打造全球最大规模共享无人车测试车队，提供更有温度的无人化出行服务。

　　凡是过往，皆为序章。

　　2022年注定是北汽蓝谷加速的一年。

　　一季度，北汽蓝谷累计销量达9120辆，同比增长189.62%。其中，3月销量达5735辆，同比增长438.5%。进入了正式的新品牌爆发前的爬坡期。

　　2022年，北汽蓝谷的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆。虽然疫情和供应链承压，刘宇表示，不会调整目标，会“努力抢资源”。余承东亦承诺，“华为会尽一切努力、想一切办法，帮助我们的合作伙伴提升产能。”

　　华为的一切努力，还体现在渠道上，“新车的部分销售可能会经由华为的渠道。”

　　同时，极狐的产品布局上也会发力。极狐阿尔法S全新HI版2022年上半年会批量交付。基于极狐与华为的深度合作，HI版车型还会在ARCFOX极狐后续车型上继续搭载。到2025年，极狐将会形成5大产品系列，而且全系都会有华为HI的版本。

　　至于更远的未来，刘宇说电动车有“毒”，上手了就不会放手。他相信属于电动车的爆发拐点已经到来。