消费者的选择也给业内人士提了个醒,智能手机移动互联网的体验模式并不适合车联网领域,走简单复制的近路是走不通的,需集合产业之力走一条特色化道路,才有可能使得汽车成为下一个为消费者创造需求的“重量版智能手机”。

对此现象,在车联网领域深耕8年的亚美科技董事长江勇告诉记者,目前汽车车载智能系统基于向手机开放应用,车主可以通过车载系统控制智能手机中的应用,在车内同步手机享受到智能化体验。既然手机上就可获得的体验,消费者为什么要多此一举去汽车上操作呢?

对于车联网的特色化道路该如何走,江勇认为两个因素很重要。

整个产业的格局亟需改变

首先,智能网联汽车的实现,单靠做硬件制造的汽车生产商的一家之力,难度比较大,需要集合电信运营商、互联网企业、科技公司、汽车生产商等多家企业集成创新才能实现,近几年车企和互联网公司的频频牵手是一个好的开端和预兆。汽车将来作为智能设备一定是软硬件的高度结合。

其次,未来车联网底层的基础技术在品牌之间将会是通用的,在此基础上汽车品牌再构建个性化的用户消费体验和服务。车联网新一轮的竞争,将是如何为用户打通整个智能化的服务场景,从而提升用户体验。

应追求百花竞相开放的行业氛围和创新精神

5G时代赋予了出行更多的想象,消费者也不再满足于已知的移动互联网体验。车主购买淘宝9.9元的手机支架,在行车过程中使用手机app应用,轻而易举就挫伤了汽车车载智能系统的信心,这只是个开始。未来的智能网联汽车的实现不仅仅需要头部明星企业,更需要一批前赴后继勇于打破现有思维、具有破坏式创新精神的搅局者。

截至目前,我国车联网市场整体开局良好,大型平台式运营服务商、通信设备供应商和新能源汽车生产商为三股车联网潜力企业。而类似于亚美科技这样的新兴企业也已经另辟蹊径,在车联网领域找到了自己的方向,并取得了一定的成绩。作为车联网数据服务商的亚美科技自从成立至今,以用户的出行数据为导向来为业内产业链企业、公共管理部门提供基础数据服务,并将这一服务延伸至跨界行业和企业。例如,在行业内,亚美科技为公车管理提供数据服务;在行业外,亚美科技的大数据系统可为保险公司提供参考数据。据了解,目前亚美科技的日活跃用户已超过200万、并与全国2000多个企业达成合作关系。

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