国外，共享汽车的套路与国内一脉相承。亏损3亿欧元的巴黎共享电动汽车AUTOLIB宣告停运后，雷诺和PSA两家车企随之开启共享出行服务，大众也推出了纯电动汽车共享平台——WE，计划从2020年开始扩展到欧洲、北美和亚洲的主要城市。乘着共享经济浪潮的共享单车、共享汽车的扩张之路并不好走，近在眼前的便是友友用车、EZZY两家企业倒闭的前车之鉴。|更多详细了解，请关注365体育官网

 

　　总而言之，这些平台汽车的倒闭说明了两点。一是，共享汽车是个没钱就玩不转的市场。二是，这个市场还没有形成可持续发展的商业模式。|更多详细了解，请关注365体育官网车企携手互联网巨头，卷起新浪潮虽然共享汽车的模式遭到质疑，但它依然被资本看好，共享汽车投资一如既往的火爆。近期，长安汽车、一汽、东方三大央企汽车集团联合腾讯、阿里、苏宁等来自互联网行业的头部公司，涉足新能源共享出行产业。资本入局，这事在汽车出行行业并不新鲜。在易观发布的中国互联网汽车分时租赁活跃用户TOP10中的企业里，GoFun和EVCARD两家企业脱颖而出，活跃用户数货分别达到84.9万人和37.6万人，盼达用车也紧随其后。而这三家平台分别属于首汽、上汽、力帆旗下，都带有着汽车品牌商的背景。共享汽车作为新生事物，从一开始被社会热捧直到规模难扩大坠入低谷，如今资本卷土重，也将面临“前人”解决不了的问题。

 

　　共享汽车遗留的三大难题（盈利难，管理难，追责难）众所周知，共享汽车是一项烧钱很快、赢利无望的产业。如果没有资金成本、人脉资源、大规模造车的能力，单凭一时“脑热”投入到这个行业，很快就会淹死。能用钱解决的问题都不叫难题，带着雄厚资本入局的车企和互联网巨头，将会有怎样的遭遇？|更多详细了解，请关注365体育官网共享汽车属于重资产行业，相较于共享单车，共享汽车的便捷性不高，所以汽车使用率远远低于共享单车。据普华永道统计：共享汽车企业平均单车亏损每天在50元~120元，受限于用户使用率的共享汽车目前还处于亏损阶段，共享汽车出现后，恶意破坏、强行占有、任意丢弃汽车等道德行为越发凸显，共享汽车企业既要维系车辆日常的维修、养护还要增加地勤人员来做监管的工作。在共享汽车管理方面，大多数平台还处在摸索阶段，怎么监管？汽车怎么停放？成本怎么控制？这些问题都需要一个完善的解决方法。如果说盈利和管理是汽车共享平台最头疼的问题，那么常有发生的违章事件则是乱中添乱。交通出行难免会发生违章事故，如果是共享汽车发生违章事件，交警既要确认共享汽车运营者，也要确定真实的驾驶人身份，这个过程会持续一个星期或者更长时间，意味着共享汽车平台需要花费更多的时间和人力来做责任认定。

 

　　更多详细了解，请关注365体育官网“物竞天择，适者生存”，任何市场里每一个独角兽的形成，都需要经过一番优胜劣汰。未来，共享汽车市场也一定会出现整合市场的强者，而品质高、安全性高、效率高的出行环境也将取代现在混乱的共享出行市场。所以说，死亡不是所有共享汽车平台的最终命运，而是90%的共享汽车平台的命运……