大约是在2016年，“出行服务商”一词逐渐在汽车圈内盛传。在当年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，福特汽车就宣布在传统业务基础上提供交通出行服务。几年探索之后，汽车企业正迎来新的生存挑战与角色转型。

　　目前，从规模看，我国已经成为世界最大的汽车销售市场；从技术水平看，我国汽车水平已达到世界先进水平。伴随着汽车产品的普及和技术的演变，汽车产业商业逻辑的本质已经发生了根本性变化。在此之下，不论是传统燃油汽车企业，还是新能源汽车企业，都将面临往出行服务商转换的新抉择。

　　汽车产品价值面临巨大变革。汽车已经不仅仅是代步工具，企业产品开发也已开始了追逐新趋势的步伐。汽车产品的消费者已不再是以前的消费者，除了消费水平提升之外，用户消费观念从产权消费向使用权消费转变。这就犹如从买房时代向租房时代转变，新生代的住房心态正在发生变化，使用权价值逐渐被强化。

　　汽车消费观念变化带来挑战，“按需购买”向“按需使用”的变化将颠覆整个汽车行业的运行模式。企业必须能让用户根据需求灵活选择周租、月租、季租、年租产品，以满足不同场景下的用车需求；在汽车企业转型出行服务商的大潮下，汽车产业必须寻求突破重围的新方向，企业也必须重新考量该如何参与才能成功转型，从而在新出行时代赢得最大回报。

　　汽车企业的前后之变

　　回顾近年来汽车产业的发展，我们认为车企向出行服务商转型将成为必然。未来，汽车产品销售将面临新困境，这不是技术的问题，也不是商业模式的问题。

　　据麦肯锡预测，预计到2030年，全球“出行即服务”市场规模将超过1万亿美元。目前，宝马、大众、戴姆勒、北汽、长安、吉利等国内外企业纷纷提出战略转型新主张，都在往出行服务商转型。

　　同时，整个行业对出行技术的探索也一直在进行。比如移动出行数据管理、车载智能通讯方案、数据智能化、创新型共享技术、新车联网服务技术、以及人工智能、机器学习、自动驾驶等。

　　在传统汽车制造商向“智服一体”新出行服务商转型过程中，市场上出现了多种服务业态。其中以网约车、分时租赁、出行公司等为主流选择，它们有的是基于互联网，有的提供高品质服务，有的既能解决平台对B端的服务也能满足C端服务需求。

　　出行服务平台应为参与者降低从业门槛。成熟的出行模式必须能为参与者打造轻资产运营的合理机构，能提供系统、智能硬件、车辆资源、生态资源等成套的运营解决方案。

　　但是在热闹的出行服务市场上，车企转型出行服务商还面临三大难题，许多转型的尝试依然缺乏完整的商业模式和生态闭环。中国电动汽车百人会秘书长张永伟认为，首先是车企过去的思维和管理模式面向生产侧、供给侧，转向服务化在思维上存在严重束缚；其次是对车企来讲，向服务化转型带有明显的互联网发展模式，在商业模式不确定时，需要大规模“烧钱式”运作和运营，这和车企过去制造的逻辑不一样；此外，OEM厂商要培育互联网思维，对出行有深度理解，这样的能力和人员体系的建设需要时间。

　　出行市场如何用好T2B2C？

　　汽车企业升级推动新出行时代到来。在此背景下，车企向出行服务商转型就必须痛下决心重新研发产品，提升产品设计，丰富产品功能，重新研究消费者行为，设计新的营销或服务模式。

　　2018年，普华永道提出了科技企业（T）赋能B端、服务C端的T2B2C模式。目前，该模式广泛应用于阿里巴巴、腾讯、百度、小米、平安等企业。将T2B2C引入到汽车出行市场，北汽新能源轻享科技表示，企业正通过战略升级，由重运营转向聚焦科技，并积极践行赋能与开放共享战略，通过链接公司的整车研发制造，以及生态资源、出行行业的双向需求，逐步实现新技术的应用落地与新场景打造，利用科技解决方案推动创新模式的孵化，从而赋能共享出行行业。

　　“厂商技术+商业模式”就是一个很好的范本。但是该如何实现“厂商技术+商业模式”双驱动，以迎合未来的出行市场？对此，汽车厂商既要大力投入技术创新、打造未来产品竞争力，同时也要升级商业模式，提升流通效率，增强商业运营竞争力。

　　以北汽新能源轻享科技为例，作为北汽新能源全资子公司，在厂商技术领域，企业定位于科技服务型企业，在科技上具备技术创新引领的能力，并且能够以互联网的思维方式为B端企业重构更加贴近用户、更加定制化的服务模式。

　　从用户出行层面看，把“T2B2C”运用于出行的商业模式中，北汽新能源轻享科技利用科技手段，为B端运营商、合作伙伴提供技术支持与资源共享，助力其从传统型向服务型升级转型，从而扩展合作伙伴的C端服务能力，提升终端用户的出行体验。

　　重塑B、C端“朋友圈”

　　通过对市场、用户、企业产品等进行重新审视的思考，我们认为，汽车“按需使用”引发的使用权交易将更具市场，不论是车企还是运营商，都必须凭借用户需求创新产品、创新服务模式，这将成为未来竞争的关键。

　　目前，北汽新能源轻享科技将T2B2C模式引入汽车出行服务市场，或将为进驻共享出行领域的B端企业开辟一个“入口”，从而向C端用户提供出行服务和其他的增值服务，带动B端和C端企业重塑自己的“朋友圈”，以提升行业资本运营效率和资源利用效率。

　　未来，汽车流通必将从以“车辆”为核心的产权交易传统模式，向“用户”为核心的用户运营和资产运营的新流通模式转型。以汽车全生命周期资产运营方式，构建汽车新消费生态，实现汽车产业升级，“厂商技术+商业模式”双驱动或将成为未来汽车市场的基本趋势。

　　从前瞻性层面看，“厂商技术+商业模式”的双驱动模式为出行服务行业提供了新的行业参考。在网约车和分时租赁之后，北汽新能源轻享科技前瞻性布局了新能源汽车长短租市场。他们认为，“厂商技术+商业模式”的红利在于能够推动企业聚焦新能源汽车长短租，同时也是新能源技术的进一步开发+长短租新业务联合后的全新产品，能够大幅度提升流通效率与市场竞争力。对于经销商而言，该模式不仅将为经销商提供更全面、更个性化的产品与服务，还可以很好地助力经销商从传统的销售与售后服务向出行服务转型，并通过轻享的科技赋能拓宽企业自身的运营能力。

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