BWIN悦动算是低端A级，朗动算是标准A级，B级车索纳塔八价格与高端A级有一定重叠。由于尺寸的差异，索纳塔八并不能与速腾为代表的A+级车型展开典型竞争。而用基于B级车平台开发尺寸紧凑的车型来对抗,不但尺寸灵活，在底盘技术与整车素质方面也颇有竞争力。凌派：基于锋范平台进行的再开发。相比名图，凌派的诞生似乎更有理由。由于思域落户东风本田，广汽本田一直缺乏标准的A级产品。

凌派的设计是全新的，在海外也没有对应的原型车，BWIN这一点与名图的做法又有不同。技术平台方面，凌派是基于锋范的平台进行扩展和再开发。所以我们会看到凌派身上有许多适合中国市场，但并不“本田”的设计。例如长度4650mm、轴距2650mm可谓非常标准。细节设计上，如果蒙上车标，你可能很难想到凌派是一款本田车，相反更容易联想到现代或者福特的车型。最典型的是日系厂商，几乎所有主流车型，都分欧版、美版和日版，某些车型甚至还分出澳洲版等。这其中的原因，就在于更好地符合不同地域市场的需求。

例如美国和欧洲，就堪称两个极端——美国人喜欢BWIN大尺寸大排量，精致和节油都不是很重要；欧洲人则恰恰相反，他们觉得太大的车型不方便，更加看重工艺好、技术高，而且还得节能。早期的大众在北美市场表现很差，就因为其产品主要针对欧洲市场开发，完全不对北美市场的路子。针对海外不同市场推出不同版本的车型，大家已习以为常，但专门针对中国市场推出车型，许多人的第一反应往往是：又在倾销垃圾吧？出现这种反应，主要与早年合资厂商的一些做法有关。在过去，国内汽车技术相对落后，即便是国外淘汰车型，在国内也并不落伍。一些合资厂将这些老车不停地拉皮改造，以延续其生命周期，于是就有了独具中国特色的“中版车”。这其中典型代表如“新新新新”捷达、桑塔纳“N000”等等。

这些车可以算是“中版车”的雏形。真正的“中版车”，其实应该从朗逸和新宝来算起。这两款车并非老款宝来的改款，而是针对国内场进行了全新设计，中方还大量参与其中。从市场反应可以看出，朗逸和新宝来的这种创新获得了非常好的效果。然而不可否认的是，朗逸/新宝来的平台技术仍然是老的。车型设计虽然对国内市场的胃口，但总归与国际同步无关。此次新发布的名图和凌派模式与朗逸/新宝来有些类似，但做法上更进了一步。例如名图，平台和款型设计都是全球同步的，未来在技术方面的配备应该也不会落伍例如在前大灯的应用上，凌派就率先在同级车中采用了全LED的近光大灯。

从昔日的捷达，到后来的“L”版本，发展到朗逸/新宝来，以及最新的名图和凌派，这些车型在带给国内消费者一个又一个意外的同时，也显现出全球汽车厂商对于国内市场态度的变化。我们也可以预见，全球汽车市场就会有所谓“中版车”的一席之地。BWIN这些车型甚至有可能比所谓的欧版、美版还好。

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