谷歌用搜索引擎改变了人们获得信息的方式，谷歌地图使得在网上探索世界成为可能，用安卓操作系统彻底革新了手机行业。要实现这一野心，谷歌必须要从线上延伸到线下。随着谷歌自有品牌电子产品如Nexus智能手机、Chromebook、google glass的发布，以及谷歌将要兴建直营店的消息流出，谷歌早就不是一个仅仅存在于Internet上的公司。

曾经参与Google Glass研发的研究员赵勇在提到他在谷歌的工作体验时说，“无论是无人驾驶技术还是Google Glass，谷歌创新的目的不是财富，而是改变世界。”谷歌想做的，是成为一个基础的信息平台及操作系统，就如同windows之于PC，安卓之于手机。但又不仅如此。施密特曾表示，“谷歌的模式是网络、开放、所有的选择、所有的声音。”这种基因也极有可能在汽车行业复制。谷歌的“无人驾驶技术”已经基本成型，而随着安卓系统大势已成，在汽车上使用安卓系统和装配“无人驾驶技术”成为谷歌进军汽车业最被看好的商业模式。所以无人驾驶车的真正价值不在于解放驾驶者，不在于娱乐体验，不在于“零事故率”，不在于让汽车链条重新洗牌，或者说，根本不在于汽车产品本身。他的真正价值在于它的数据，他把所有人、所有车、所有厂商、所有开发者、所有关系都融入了自己的体系。当你所有的驾驶习惯，生活起居，社交网络都被谷歌以数据的形式收集，就能实现施密特之前所期望的，让告诉你接下去该做什么。

试想一下这样的场景，当你进入谷歌Bwin无人驾驶车，你的手机、IPAD、Google glass等移动设备便开始与汽车通讯，当天的日程自动同步到汽车。在谷歌地图的引导下，无人驾驶车把你带到该去的地点。安装在车上的3D探测器不仅在监测路况，也在实时扫描你的状态，当他发现你的表情有一丝不快，或者感到寒冷，便会为你打开空调系统，甚至贴心地播放一首你最爱的歌曲。而Google Bwin则能预测你下一步需要做的事情、下一个目的地、下一次用餐地点等等，并引导汽车完成你的想法。——整个过程当中，你甚至都不用开口发出指令。

所以，Bwin无人驾驶技术是谷歌用来了解你的一种手段，他越是智能，人就越”傻瓜”，就越依赖于谷歌而活。正如现在大家在讨论移动互联网是否会变成微信互联网，一旦无人驾驶技术广泛应用，汽车很有可能变成谷歌的汽车。有些制造商甚至已经先行一步，建立了通过无人驾驶直接了解用户隐私的渠道。在一个案例中，制造商要求车主签署一个授权采集及使用车辆数据的许可，不仅包括汽车去过哪些地方，也包括行驶速度、各零部件的工况等信息。未来当无人驾驶汽车真正上市销售时，消费者在购买无人驾驶车的同时，可能需要签署一大堆授权文件，出售自己的隐私。而这，可能会成为一种新的标准。

不管怎么样，谷歌已经走在了前列。而在初期，谷歌可以遵循“Don’t be Evil”的理念，什么都是开放的。但是到了后期，技术专利费、应用收入分成、售后服务费用的生意，必然会列入应有的商业模型之中，反正已经活在我的生态系统里。这就是谷歌，永远在你意想不到的地方等着你，你期盼吗？

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