无独有偶，央视曾揭露过一起货车司机拖车8公里，被要价12.87万高价的事件；此外，湖南省也曾被报道过拖车20公里要价3.6万元的现象。

　　行业价格不清晰、信息不透明，拖车行业一直以来因为“高价”被人所诟病，拖车也成为大多数司机出行时的噩梦。如何规范拖车行业价格？享受透明的拖车服务？

　　在贵州，有这样一家企业——拖车侠，它利用互联网技术和思维，通过大数据管理，以科学调度、分布式布局的方式，为用户提供动态的拖车救援服务，减少车主的救援等待时间，提高了拖车救援服务质量，深得车主喜爱。

拖车侠智慧道路救援平台

　　汽车道路救援行业面临的四大痛点

　　我国汽车道路救援始于1995年，经过20多年发展，已发展成一个具有一定规模的产业。据公安部交管局统计，截止2016年6月底，我国机动车2.85亿辆，其中汽车保有量为1.84亿，且未来几年还将保持15%~20%的高速增长。而汽车接受救援的数量大体在汽车保有量的8%~10%，汽车救援行业的需求正不断加大，但汽车道路救援行业目前却面临着以下几个痛点：

　　信息不对称。当前从事汽车道路救援行业的机构主要有汽车俱乐部、汽车修理厂、汽车销售机构、保险公司等，这些机构之间各自为政、信息不流通，导致行业存在拖车空置率高、大量资源浪费的现象。

　　行业零散杂乱。汽车道路救援信息不对称带来的是整个行业的零散杂乱、行业无规范、行业不自律、价格无标准，很多救援对象在遇到需要道路救援的情形时，往往通过熟人叫车，行业熟人资源垄断现象严重。

　　服务质量不标准。零散杂乱的行业乱象同样导致了救援服务质量的下降，客户等待时间长、救援流程不规范、救援操作不标准，这些都是汽车道路救援行业服务中存在的问题。

　　二次定损难判断。汽车道路救援行业属于特二类高风险行业，由于在救援时二次损害难判断且行业从业人员质量参差不齐，存在很多骗保现象，大部分保险公司对道路救援从业机构往往选择拒保，救援机构常处于缺乏保险产品保护的状态之中。

　　基于汽车道路救援中存在的痛点，拖车侠创始人兼总经理汪涛以拖车救援为切入点、利用大数据管理，带领团队开发了“道路智慧救援”平台，旨在以互联网形式解决汽车道路救援中存在的问题。

　　用大数据将拖车行业标准化

　　汪涛把道路智慧救援平台定义为一个连接者，在这个平台上，它把保险公司、拖车公司和终端用户连接起来，以大数据科学管理为核心，通过科学调度与分布式布局，动态调配救援车辆，以打破传统汽车道路救援行业中价格垄断和资源垄断的现状；同时利用大数据管理将拖车流程可视化，还可解决拖车过程中等待时间长、二次定损难判断等问题；此外，通过动态救援也有助于减轻政府对道路管理的压力。

　　“为什么想到以大数据切入这个行业呢，因为利用大数据，可以把这个行业的很多东西标准化，包括标准化的定价、标准化的服务、标准化的风险管理模式。当这些标准化确认了后，就可以快速复制。”汪涛谈及利用大数据做道路智慧救援平台的原因。

　　具体到实际操作上，道路智慧救援平台主要以三款产品（APP驾驶员端、企业客户端、400度调度中心PC端管理系统）为载体，重构传统拖车模式。

　　“当保险公司需要接单的时候，它只要下载我们的企业客户端APP，就可以在上面叫车，同时APP上会出现关于车子、地点、价格等信息，当你输入地点，系统会推荐给你就近的救援车；而企业端在叫车的同时，就近的驾驶员会接到企业端给的救援信息，之后就会驱车前往。”汪涛向数据观记者描述道路智慧救援平台拖车的新模式。

　　拖车侠信息管理平台截图

　　通过这样的拖车新模式，带来的是行业的透明化、标准化：

　　业务流程可视化。用APP叫车、APP接单，可让保险公司、拖车公司等B端企业从叫车、拖车到支付等业务流程实现时间轴可视化，B端企业还可实时查看救援车的受损情况，避免发生二次定损纠纷。

　　价格标准化。传统道路救援服务机构之间分散不聚力，而熟人垄断型的叫车方式又容易造成拖车距离远、空置率高，从而导致拖车价格居高不下。利用道路智慧救援平台的动态调配用车，可降低拖车空置率，进而降低拖车价格，实现拖车价格的标准化，改善高价拖车的现象。

　　服务标准化。据汪涛透露，道路智慧救援平台的驾驶员车辆目前主要来自拖车公司与自营。在自营车方面，拖车侠救援车统一设计和logo，驾驶员统一着装，可为救援车提供统一、标准的拖车服务。

　　重构汽车后市场生态

　　以互联网将保险公司、拖车公司和终端用户连接起来，用大数据管理进行资源整合，事实上，道路智慧救援平台要做的不仅仅是拖车行业的标准化，还有整个汽车后市场生态的重建。

　　在汪涛看来，未来的汽车后市场行业一定会朝着以下三个方向发展：行业形成聚力生态、行业共享资源，运营成本、获客成本降低；行业将以救援平台为切口发展成专注汽车后市场的会员制服务平台；行业的盈利点不再靠高昂的拖车服务获利，而是通过道理救援延伸出来的增值服务为主要获利点。

　　而具体到拖车侠，拖车侠的规划是：先以保险公司、拖车公司等B端企业为切入口，构建行业业态；接着引入大量C端用户，搭建汽车后市场会员平台；最后发展道路救援以外的增值业务。

　　“因为其实C端有一个低频问题，并不是每个人都会经常用拖车，但对于保险公司、拖车公司来说，它是一个高频问题，所以我们先B端把这个生态建立起来，通过B端慢慢积累客户，就可以把C端用户做起来。”

　　在汪涛的设想中，以道路救援为入口而搭建起来的汽车后市场会员制平台想象空间巨大，可延伸出代步车服务、换电、代理赔、代查看等增值服务。

　　“一旦你成为道路智慧救援平台的会员，那你可以享受的服务不只只是拖车，还有其它很多增值服务，而这些服务还会有相应的积分免费政策。”

　　数据观记者采访拖车侠创始人兼总经理汪涛

　　于今年1月初试运营，拖车侠的道路智慧救援平台目前已经服务过834个企业客户，累计救援过5000单终端用户。

　　数化万物，智在融合。自贵州省积极推广大数据应用以来，在政用、民用、商用方面取得了显著成效。据数据统计，贵州省大数据相关企业已从2013年的不足1000家增长到了如今的8900家，一大批提升政府治理能力、改善民生服务、推动产业转型升级的大数据应用，正在贵阳落地生根。

　　拖车侠作为其中的一员，未来将依托贵州作为大数据综合试验区的优势，享受着贵阳市政府对大数据项目的政策支持，加快以汽车救援为前端入口的汽车后市场平台建设，为更多汽车版块的互联网从业人员提供公平、共享、普惠的服务。

　　正如汪涛所说，“贵阳现在发展大数据是做得最好也是最优秀的地方，贵阳市政府对大数据创业团队免租办公场地、提供行业资源等政策支持，力度很大，未来我们也将带着这份关怀，不忘初心地走下去。”

免责声明：本网站（http://www.ciotimes.com/）内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
本网站刊载的所有内容（包括但不仅限文字、图片、LOGO、音频、视频、软件、程序等）版权归原作者所有。任何单位或个人认为本网站中的内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，请及时通知本站，予以删除。