今年3月，瓜子二手车获得了8亿美元C轮融资，创始人杨浩涌曾踌躇满志地表示这笔资金将被用来布局线下“清扫战场”，同时提到即将在3月底获得C+轮融资，“想投的人太多了，C轮根本装不下，三月底会宣布C+轮融资，到时候会把场面搞得隆重一些”。
眼看要到六月了，C+轮融资仿若石沉大海，杳然无信。
拖欠业务款、广告下架，瓜子没钱了？
就在5月初，有位自称是瓜子二手车供应商的公司员工，曾爆料瓜子拖欠了他们200万的业务款，电话不接，微信不回，对账邮件不回，律师函也不回，非但如此，还将他们拉进了黑名单。
有细心的消费者还发现，最近一两个月，爱奇异等视频网站的广告中，“孙红雷”的身影消失了，同时北京地铁5号线蒲黄榆站以及附近的53路方庄环岛西站两处，原本熟悉的瓜子二手车广告海报也已不翼而飞。
这一切都在暗示，瓜子二手车的资金似乎出现了问题。
众所周知，瓜子二手车虽然尚未盈利，但刚刚获得了8亿美元融资，再加上杨浩涌口中即将完成的C+轮几亿美元融资，怎么会没钱呢？
资金紧张或因投入太大
瓜子二手车一向非常擅长“烧钱”，在过去的两年里，广告费烧得让业内叹为观止，甚至有同行表示：“如果不是瓜子二手车，我们的广告费至少将减少一半。”
据了解，瓜子二手车在过去两年里，平均每年要花费10亿以上的广告费，其新车业务毛豆新车网自上线以来，也耗费了近10亿广告费。烧钱之巨，令人咋舌。
如果说，广告投放是瓜子二手车过去最为巨额的开销，那么从2017年下半年开始，瓜子开启了更为烧钱的模式：布局线下。
瓜子二手车的保卖业务自2017年开展以来，投资了三个线下店，花费就超过了10亿。杨浩涌曾在2018年年初表示：“瓜子8.18亿要做的事情是加速线下布局”。
据了解，瓜子二手车计划今年在全国33个大中城市开设线下大卖场，一些大城市的店面建筑面积达到了2万平方米以上，尤其在北京，卖场建筑面积达到了5万平方米，可以容纳几千辆车。
场地成本、管理成本、每个店配备的评估师、销售人员、维修人员等的薪资，再有就是收车的车款，无一不是巨额支出。这样大的开销之下，8亿融资维持不了太久，这个时候，“说好的”C+轮融资就显得尤为重要了，然而，这笔钱何时才会到账呢？
C+轮融资疑似流产，恐因资方态度生变
瓜子一贯向投资者描述的是一个野蛮生长的故事：二手车市场烽烟四起，但寡头尚未出现，各个选手还在激烈地拼杀，所以要试图以最短的时间抢占市场份额。
为了拉升自己的估值，瓜子二手车还擅长在各项数据上造势，希望给用户造成“行业第一”的印象。去年以来，瓜子二手车被爆出数据造假、各类榜单出现断崖式下跌，连引以为傲的广告语“遥遥领先”也被判虚假宣传而强制下架，至于盈利，更是“遥遥无期”。
早在2017年初，瓜子二手车就曾经提过要在2017年实现全面盈利，这番豪言壮语并没有实现，如今再被问及瓜子二手车何时盈利时，杨浩涌给出一个行业段子式的标准答案：“明年六月”，同时，似乎为了提前铺垫，“因为一些投入的原因，我们感觉到这个市场在高速发展，尤其是毛豆刚刚开始，我们需要在市场上做更大的投入，包括刚刚说的线下的场地，都会让我们去说，是不是可以短期暂时放下盈利的目标，追求一个更好的发展或者一个更好的体验。”
瓜子虽然获得C轮融资，为发展线下提供了资本，其估值却没有太大提升，这对于依靠高估值吸引投资者的瓜子二手车来说，是一个致命的打击。
据内部人士透露：瓜子二手车在进行C轮融资时，已有不少资方对其信心动摇，瓜子的C轮融资也是“来之不易”，除了股权投资外，还包括了一些可转债投资以及资源冲抵，不全是现金，也不全是一次到位的。甚至可以说，瓜子二手车的C轮融资是一次“不惜接受某些投资方一些‘超级复杂’的苛刻条款、承担着股权被稀释、企业控制权旁落危险”的流血融资。
而杨浩涌在接受C轮融资的同时设立的AB股制，也侧面证实了瓜子二手车的确有大权旁落的危险，不得不未雨绸缪：“对瓜子来说可能我们是少有的创业公司里面直接在私募里做AB股制度的。很多公司的条款因为考虑了每轮投资人的不同诉求等复杂的因素，他们的条款是超级复杂的。这些东西积累起来一旦出现一个利益集中化的矛盾的时候，其实会是一个挺大的风险。”只不过，在企业生死面前，哪怕是将控制权拱手相让，也只能不得已而为之。
艰难挺过C轮融资的瓜子二手车，虽然开始转换模式、布局线下，但没有核心吸引力，令投资者丧失了信心，C+轮融资的流产也就不足为奇了。
如今，二手车野蛮生长的阶段已经过去，在二手车市场和消费者不断成熟的情况下，单纯的广告效果已经越来越低，必须结合现实的相应服务和产品才能让消费者信服。而瓜子二手车现在要做的，不光是想出新的故事讲给投资者听，如何做好服务和产品，重塑消费者和投资方的信心，才是应该思考的问题。
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责编：zhanglinying
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