共享单车的如火如荼,见证了资本的拔苗助长与跟风创业的盲目乐观。纵观当下所有共享单车企业,除了头部企业摩拜与ofo等以外,余者在今年8月的洗牌期以后,都在经历着资金紧张的困局。
站在共享经济风口,当人们还在讨论共享汽车到底能飞多高的时候,没想到这么快就走到了十字路口。
“如今,在共享单车平台经历了大融资时代后,要么是出海求生,要么就是抱团取暖。” 余熠在接受全天候科技独家访谈时表示。
有分析人士直言,重复使用快递箱的活动已推行一年有余,但进展一直较为缓慢,从短期来看各大企业还在试水阶段,既需要花费时间教育受众,还需承担一定的成本压力。
共享经济的创业浪潮,在经历了一年多的疯狂之后迅速降温。昨日,主推豪车共享的运营平台EZZY正式发布致用户公告,表示已终止平台服务,开展清算工作。与此同时,哈罗单车、永安行也确认合并,开启共享单车第二梯队抱团取暖的盘整步伐。
2017年以来,共享单车企业加快融资和市场扩张步伐,共享单车行业呈现爆炸式增长,市场竞争进入白热化状态。
自由职业者平台早在20年前的欧美国家就已经诞生,他们连接着全世界各个国家上千万的自由职业者与公司,每年产生上百亿美元的交易。这是典型的需求方、服务方、平台三方合作的商业模式,完全符合“共享经济“的定义。
众创空间,从2015年起在国内风行,两年过去,资本冬夏往复,有些机构已经倒闭,有的则趁机做大。但初显独角兽潜质的少数几家也难逃盈利模式和回报周期的难题。
业内普遍认为,3公里内是单车市场,3至30公里才是打车市场。然而,面对网约车的兴起,还有地铁、公交等各种便捷的交通方式,共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢?
“目前来看,今年风口已经转向了新零售,大家都在讲新零售,没人讲共享了。”金沙江创投董事总经理朱啸虎说。在他看来,新零售已经取代共享经济成为当前的风口,而未来十年的创业机会,则是人工智能。