工信部委托北京理工大学建设和运营的新能源汽车国家监管平台日前发布信息,2018年7月5日,平台累计接入新能源汽车突破百万辆,这标志着新能源汽车监管正式跨入“百万级时代”,也意味着我国新能源汽车的大数据时代真正拉开帷幕。
从年初的“惨淡”到年末的“回暖”,我国新能源汽车产业在2017年最终实现了较为出色的整体业绩,同时也为2018年“双积分”政策的落地做好了准备。
新能源汽车近两年驶入“风口期”。随着销量和保有量快速增长,一个问题浮出水面:新能源汽车使用的动力电池“退役”后怎么办?对此,参加两会的代表委员们表示,要通过明确责任主体,推动电池回收利用体系的建立,助力生态文明建设。
“在货币化支持政策逐步退出的情况下,使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究,抓紧布局。不同形式的地方保护主义仍然存在,部分城市设置地方目录,导致消费者选择车型的空间大大压缩,造成了市场的割裂,抑制了发展的活力。”
近日,交通运输部副部长刘小明在行业论坛上讲话时表示,交通运输领域新能源汽车推广已经在2017年底提前实现“十三五”期间30万辆目标。
2017年,我国光伏、风电等新能源继续保持快速增长,装机量不断攀升的同时,增长动能持续转换,产业化技术水平逐渐提高,光伏发电成本不断下降,弃风弃光问题明显好转。我国正从新能源大国向新能源强国快速转型——
2017年12月末,四部门发出的一份通知,给新政频传的新能源汽车领域又带来了一个重磅利好。这份由财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部下发的通知明确,自2018年1月1日至2020年12月31日,我国将对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
2018年审批通道何时打开目前尚无确切消息。但可以肯定的是,重启后门槛将提高,加之新能源汽车补贴的提前退坡以及对电池技术的更高要求,不少热衷于在新能源领域占位的后来者也到了该重新审视自身的时候。
按照国家财政部每年既定补贴300亿元的预算,随着新能源汽车数量的增加,相对应的单位车辆的补贴势必是减少的。而从目前网络上流传的消息来看,国家补贴标准从“一刀切”变得逐渐细致起来。从目前流传出的细节来看,颇具有针对性。
面对几年内就将汹涌而至的合资电动车,又将给目前市场上占据销售主流的自主品牌电动车的发展带来怎样的启示?自主品牌的电动车制造商在哪些方面依然具有先天优势?