福田对SAP产品的使用情况

    目前，福田应用的是ECC6.0这个产品，在07年初开始使用SAP产品，当时是作为营销平台主要应用。我今天要介绍一下在车系里使用SAP产品的情况。

    在这个系统使用之前，福田月结算需要十天左右，因为对于欧曼车系福田在成本控制上要求比较严格。客户对于这种车是采用定制的方式，这是通过可选配置的方式实现的，所以对成本控制要求很高，例如采用金属漆和普通漆对成本影响是很大的。为了精确控制这个产品的利润，我们采用了在销售前端的配置功能，实现生产单车的成本控制。当经销商选择这个车的时候，我们已经确定了车的成本，以及集团对于这个车的预计利润，最终车卖给经销商的时候，我们也知道车在生产过程中投入的成本，预计的利润和实际利润的差距已经体现出来。在上线前，这个过程的计算在月底前要经过10天的时间，在上线以后也经历了波折，上线初计算很快，我们一天到两天就计算出来，后来由于数据量的增加，时间也延长到3天或者4天，目前经过一次优化以后，也能一天就完成计算过程，到了月底对所有已生产车辆做完整的评估，这个时候对财务要求，单台车的成本计算也全部明显化。

    SAP系统供应情况

    我们在里面的布置点，我们首先通过经销商的管理系统，叫点单管理，在这个平台上可以选择福田生产车的配置表，比如颜色，空调，轮胎，这个选择不是简单的描述，它决定了后台产品的结构表，一旦选择完成后会传递到SAP的销售模块，通过这个模块获取经销商需要获取车的部件的明细表。在这个环节，我们已经知道在生产环节中使用的主要零部件是什么，当然现在还指定不了供应商，但是至少知道车的具体配置，每台车的成本也在系统上实现了评估，通过生产的完成把信息全部传递到CU模块，在这里有CPP作为工艺辅助来支撑，把工艺过程里的一些信息传递到SAP系统里，仓库已经部分使用条码管理，对于配件做了转移，这个环节目前也在探讨，在某些车系我们已经做到了按JIT配送和按时区配送，以及对于第三方物流的适用，我们在这个环节综合考虑了，不是单一的用一种模式。 

   CMMP

    我们定位CMMP为协同制造，这也是在福田的发展过程中慢慢提炼出来的，我们在原来的CPP，也就是工艺辅助的系统里面把物流的需求和生产过程的需求做了融合，同时跟研发系统做了衔接，研发的数据可以通过产品数据的平台传递到系统里，对我们整个生产过程做了集成，目前这个的缺陷是没有和财务进行完整的集成。我们会在一些车系中继续推广这个平台，会根据产品的不同车系来选择不同的模式，同时在CMP里面也是把功能做了规划。

    在08年底到09年，我们在供应链部分推广MES系统，这个系统目前已经覆盖了三方物流系统以及生产现场的环节，在有些车厂可以做到供应商通过MES系统获取信息以后，零部件带着条码直接到生产现场，这一点我们在部分厂已经做到了，这也是我们未来推广的一部分。

    通过条码的实现我们缩短了生产现场和供应商接触的时间，提高了效率。原来在供应商送货的时候先要打电话问一些信息，然后到了现场还要和工作人员沟通，现在通过这个系统可以很明确的知道是要送到生产现场还是送到仓库，我们有个概念叫分时区供货，这个供应商今天要送的这个量我们不可能一下子接受，我们就按时区来，不过我们还没做到像上海通用一样根据每台车的顺序来送，这是我们的差距。在部分厂区，我们通过这样的改进，缓解了产和供之间的矛盾，原来我们有些车在旺季的时候库存的保证是很难控制的，送多了旺季已过就形成积压，送少了不得不频繁的调整生产计划，通过SRM和WMS系统的有效结合，我们已经降低了这种矛盾。对于现在这个系统我们是和SRM系统以及SAPCMMP做了一些衔接，后面我们会把这个作为一个有潜力的部分去挖掘。

    营销的IT平台

    营销的IT平台理解起来可能有点出入，我们现在分平台管理的目的是什么？我们是产业集团加SBU，我们在管理上在某些部分是集中进行控制的，所以对于其中的六个车系进行集中销售，就需要建立集中的营销平台。这个平台我们现在是这样来考虑的，除了我们现在经常很熟悉的整车的销售系统，这个系统就像SAP加DMS系统以及我们定制开发的一些销售系统之外，我们还有配件服务系统--呼叫系统、订单系统是和这个系统重叠的，因为我们不同的车系采用的产品不一样。然后在业务支持层，我们也在搭建过程中，建有自己的行销管理系统，这是内部使用的系统，以及市场管理的系统，收集一些市场预测，还有自己的配件系统，在销售部分，目前涵盖了3700多家经销商，我们这个平台有这么多经销商在使用，我们的配件服务系统已经涵盖了一千多家服务站，现在的呼叫中心已经进行升级。

    营销IT平台的建设我们现在和供应链很类似，从05年开始持续到现在，我们从最初的SAP加DMS初步的系统到现在按订单模式的成熟SAP系统加DMS模式，名字没变，但是内涵已经变化，到目前为止整个的订单模式完全和TBS融合，由原来的库存销售模式转为订单模式，在这个平台里我们把系统之间的关系做一个介绍，从最初的生产部分到销售管理，售后服务做相对集成的部署，首先从DMS里和经销商进行交互，除了接单还有一个叫计划提报，也是适应目前销售市场的要求。每一个产品我们自己在管理的时候是有差距的，比如说有几种产品是完全定制的，我们一点库存都没有，这个产品如果完全没有库存的话我们如何保证我们及时交付期，我们要通过市场的预测，通过这个平台对经销商进行收集，传递到我们的销售系统进行加工分析，得出我们的预测计划，不作为订单进行执行，对我们的生产保障系统进行分解，提供给我们的供应商进行生产储备，我们每个车系的供应商拿到的信息可能不太一样。我们每辆车销售完毕以后会和配送服务系统做衔接，在这个系统里可以查阅到每辆车相关联的信息，目前已经做到了把呼叫中心的接收和配件服务进行关联，在呼叫中心力我们把它的数据基础向销售系统过渡，比如说在接受呼叫的时候，已经和销售情况进行同步了，可以及时看到每辆车的销售情况，客户提报的信息是否在我们的反馈范围之内，他所销售的时候的要求都能在这里得到实时的体现。

    整个的营销平台作为我们的指导思想主要体现了福田对于经销商的关注程度，通过这个平台的建设把我们内部的要求和经销商对我们的要求做了紧密的结合和集成。

    协同办公和IT运维

    下面介绍我们的协同办公和IT运维，对于协同办公，可能和其他企业做的有些不同，主要包括了正常的OA系统，以及视频电话系统，还有这个电子传真系统，我们现在的OA系统已经把现在公司日常的行政管理完全包含在里面，现在每天每个部门岗位的变化，每一个会议的记录和发布已经完全在系统里进行传递，每一次机构的调整，每个业务的审批也完成集成在系统里。

    在协同商务里，我们还有一卡通系统建设，这个建设也是和我们信息化建设过程相吻合的，我们也是在第一阶段做铺垫，第二阶段做全部的推广和建设，整个的协同办公系统现在按照网络布局把我们整个的国内的工厂全部包容在里面，这个系统目前是分布式的结构。现在关键的业务沟通都是通过视频系统来实现。在2010年的规划里，我们在门户网站里会有一键登录，完成进行集成，这是下一阶段的工作。

    IT运维：现在机房建设，服务器安全，客户端管理，我们都做了很多工作，值得一提的是我们现在在安全方面做了桌面端的管理，以及上网管理，这是我们在推广的工作。