针对电动自行车的治理已上升到足够高的高度，然而一些人将矛头指向新国标，不思通过技术提升减少安全事故，却提出要放松新国标，比如提高重量、解除限速、加大电机功率以及将电轻摩和电摩纳入非机动车管理等。本质上讲，这是一种妄图躲避监管，以期浑水摸鱼的行为。要讨论新国标，有必要搞清楚什么是新国标，新国标起到了什么作用。

新国标是什么？是区分机动车与非机动车的最核心依据！

实际上，新国标的制定一方面通过提高技术标准为电动自行车提供安全保障，另一方面，新国标更是区分机动车与非机动车的最核心依据！目前发生安全事故最多的是属于机动车的电轻摩、电摩，若将其归咎于适用于非机动车的新国标，显然是混淆视听。

根据我国法律规定，符合新国标的电动两轮车称为电动自行车，按非机动车管理，而超过新国标要求的电动两轮车则被称为电动轻便摩托车或电动摩托车（以下简称“电轻摩”或者“电摩”），按机动车相关要求管理。一旦发生与电动两轮车相关的交通事故，新国标将是判定责任归属的核心依据，即符合新国标的是非机动车，不符合的则是机动车。

根据消防部门数据显示，发生火灾事故的电动两轮车80%以上为改装车，主要是使用60V、72V电池的改装电轻摩和电摩，这在外卖等行业尤为普遍。因此，将由属于机动车的电轻摩、电摩导致的火灾事故归咎于电动自行车、归咎于新国标，这本身是一种故意混淆概念的行为。

由于电轻摩和电摩缺乏国家强制性标准，才使得大量电摩产品质量参差不齐，导致各种火灾事故的发生，因此，当务之急应当是对电动自行车、电轻摩和电摩进行分类管理，出台关于电轻摩和电摩的国家强制性标准，而不是将电轻摩和电摩纳入非机动车范畴。

新国标有何用？推动电动自行车行业高质量发展。

在新国标出台之前，中国电动自行车行业呈现野蛮生长态势，产品质量参差不齐，各种小工厂泛滥。正是得益于新国标政策，淘汰了一批技术含量低的企业，使一批优质企业脱颖而出，产品质量不断提升，整个行业走上了高质量发展之路。

然而，目前大多数城市均未严格执行新国标，这才使得车辆改装、电池改装的现象丛生，为安全事故的发生埋下了隐患。而如果通过修改新国标，放松对电动自行车的监管，那么，大量不合规的改装车将会被“洗白”，不仅会带来管理上的混乱，更会留下极大的安全隐患。同时，如果对电动自行车进行增重、提速则必然会使车辆操控性变差，更易导致交通事故的发生。

车辆改装和劣质电池是导致电动两轮车安全事故频发的根本原因，其中电轻摩、电摩又是重灾区，对电动两轮车的从严治理，区别管理才是根本，强化安全监管，推动行业规范化才是方向。因此，从行业健康发展和安全角度来看，新国标不仅不应被放松，反而应该得到更严格的执行。

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