导读:京沈高速公路联网系统跨多个省市，各个收费站发布零散，给系统管理和维护带来诸多不便，东方通消息中间件TongLINK/Q是一个易用易管理的平台。基于TongLINK/Q的联网收费系统可采用统一管理模式，可以在收费总中心的管理机上对其它各个业务节点（路段收费中心、收费站）的运行情况进行统一的管理、监控和维护。管理工作有中文图形界面，简单、直观。
项目情况
京沈高速公路起始于北京东北四环四方桥互通立交，途经河北香河、天津宝坻、河北唐山市、迁安、秦皇岛市、辽宁绥中、葫芦岛、锦州、盘锦，止于沈阳市过境高速公路北李官互通立交。全长6 58.7公里，于1996年9月起分段陆续开工，全线于2000年竣工通车，总投资195.1亿元。
沿线共设6个主线收费站和37个匝道收费站。6个主线收费站分别为白鹿、香河、宝坻（1站2点）、山海关、万家和沈阳西，相邻站点的间距分别为38公里、51公里、190.3公里、15.8公里、354公里。主线收费站的平均间距为110公里。由于京、津、冀地区特殊的地域区划，导致京沈高速公路北京至山海关段插花路段多，收费站站相对较密，298公里的高速公路共设4个主线收费站，平均间距为74.5公里。原有最短收费站间距只有15.8公里。高速成了中速、慢速，驾车者怨声载道。
系统结构
为保证京沈高速的高效运营，特制定京沈高速公路联网收费改造方案如下：
· 保留香河、山海关2个主线收费站；
· 撤消天津段宝坻主线站、宝山段的河北主线站和辽宁段的沈阳西主线收费站；
· 合建山海关和万家主线收费站，一站两点，互代发卡。
省界主线站经过调整、改造后，将京沈高速公路分为两个区域实施联网收费，辽宁段将在辽宁省内联网收费中统一考虑；北京至山海关段作为一个联网收费区域实施。
北京至山海关段联网收费区域包括：廊坊段、天津段、宝山段、唐山西外环、唐津高速公路河北段五个管理路段（340公里）。
其系统的网络拓扑如图：
各级分中心及收费站与玉田中心连接，另外，天津下属收费站与天津分中心连接。下级将车道数据以文件的形式上发给玉田中心，由中心服务器入库。
联网收费结算中心在原玉田主线收费站的基础上进行改建。结算中心的基本职能：通行费的汇缴、清算与划拨；通行卡的统一管理。
现系统构架如下：
联网系统由车道、收费站、收费分中心、结算中心四级系统组成，由下级系统从车道文件数据库中，通过通信系统将车道的原始记录上发给上一级系统，导入上一级数据库。各级之间独立执行此操作，将原始记录上发至从中心后进行结算。
另外，上级的命令及配置信息也需要通过通信系统将命令及配置信息逐级下发到下一级系统，部署到各个车道。
本系统由一个主线程，及读库现程、发送线程、接收线程、数据处理线程、维护线程组成。以后需要增加图像传输。
为保证通信模块的安全可靠运行，需要解决以下问题：
· 系统的稳定性
· 消息的可靠传输
· 大并发数据处理
· 大数据量长时间传输
· 高伸缩性、扩展性
· 高可管理性
· 开发周期短
针对上面问题特选用东方通科技公司的消息中间件TongLINK/Q解决。
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