米高梅广告牌上巨大的 Hey Google，在拉斯维加斯市中心行驶的自动驾驶汽车，和新设计的人工智能市集（Marketplace）……构成了 CES 之于 AI 的第一印象。
不同于其他产业峰会多是圈内专业技术大讨论，简称 CES 的国际消费类电子产品展览会，用 51 年时间，关注高科技及其变革的生活方式，称得上是科技公司将 AI 技术推向人、靠近生活最好的舞台。
厂商们不遗余力，尤其是庞大的中国军团——来自中国的科技公司们，诸如百度（主要是 DuerOS）、阿里巴巴（非贸易）、科大讯飞、地平线等，纷纷远赴 CES 设展向世界集中讲述中国的 AI 速度。虽然他们的展台在规模上还比不上那些 CES 的中国老顾客，比如像华为和中兴这样展示智能手机的厂商，但也吸引了全球媒体足够的目光。
百度在 CES 期间开了一场发布会，位于文化东方酒店三楼的现场坐无缺席。陆奇带着新发布的自动驾驶平台 Apollo 2.0 和三款基于百度语音系统 DuerOS 的产品。一场布景蓝色的发布会，一时间变得格外的中国红。
拨开这些简单观感，长达四天的 CES 展会仍然是新一年科技趋势最好的瞭望台之一，我们也从中看到了一些人工智能在 2018 年的不同可能性。
2018 年，我们还需要智能音箱吗？
在 LG 展区，工作人员 Christopher 展示了在电视上实现语音交互的成果：Hey Google, 西班牙语说「你好吗」怎么念？LG 电视听写了 Christopher 所说的话，再通过 Google 翻译生成语音。
在今年的 CES 上，智能家电拥抱语音交互的态度尤为积极。以 LG 为例，除了炫酷的 OLED 大电视，LG 这次主打的招牌便是 CES 前夕推出的 ThinQ AI 平台。搭载了 Google Assistant 的 ThinQ AI 可以通过语音连接所有旗下的家电产品进行，同时也带来了更多元化的交互方式。
不只是 LG，CES 的大部分家电都搭载了自家平台或者第三方的语音交互系统。三星把语音助手 Bixby 嵌入进了全套的家电中，通过语音操控实现用户的个性化服务；TCL 展示了搭载语音助手小 T 的 X6/C5/P6 三大系列电视，能够实现远场语音交互。同时，TCL 还和百度 DuerOS、以及 Google Assistant 合作，在国内国外市场两个平台分别搭载语音系统。
反过头来看，音箱的定位反而变得尴尬。当大部分的智能家电和家居都搭载了语音交互系统后，音箱看上去更像是一个教育市场的工具，而不是在未来成为核心的交互终端。
CES 涉猎语音交互领域的公司，比如 Google、百度、阿里巴巴，都在布局智能语音交互的产业生态，但音箱作为硬件本身却在被淡化。你随处可见的是 Hey Google 的广告宣传语，而不是 Google Home；Google 和 Amazon 比拼的也不是 Home 和 Echo 的销量，而是对各大平台方的争夺；百度 DuerOS 通过开放语音交互平台，降低开发者的门槛，寄希望于中国建立一个语音交互领域的「安卓」。
另一方面，只有语音交互一种模态的音箱，能否提供足够的用户粘性依然是一个问题，这或许会导致音箱的形态发生改变。本届 CES，Google 就宣布和 JBL、联想、LG 和索尼共同推出基于 Google Assistant 的智能视频音箱产品——Smart Display，这个做法直接对标了 Amazon 在去年推出的 Echo Show。
随后，联想展示了其开发的两款 Smart Display 产品——8 英寸版和 10 英寸版的触屏视频音箱，配备了一颗 500 万像素的广角摄像头，可用来视频通话；配备 2×2 双麦克风以及两个 10W 的扬声器。
而在国内，率先涉猎智能视频音箱的就是百度的「好基友」小鱼在家。既去年携手百度亮相 CES 后，小鱼在家也在今年带来了新产品——VS1 智能视频音箱。这是一款结合智能音箱和视频通话机器人的产品，不但实现了远场语音交互，也能与屏幕进行交互。
小鱼在家的创始人宋晨枫在 CES 第一天的媒体群访活动中就提到：单模态的智能音箱不会是人们交互的终端，而未来的交互终端将朝着多模态的方向发展。
2018 年的自动驾驶：打车、外卖、快递
「那辆车屁股后面是不是写着自动驾驶汽车？！」在前往 CES 主会场拉斯维加斯会展中心的路上，一行人发现了一辆带有 Lyft 标志的自动驾驶汽车。
今年 CES，美国仅次于 Uber 的第二大打车服务公司 Lyft，联合了去年从 Delphi 脱离出来的研发自动驾驶技术的科技公司 Aptiv，共同推出了在 CES 会场附近的无人驾驶打车服务，一共 8 辆。
和平时看到的在车顶搭载传统激光雷达的无人车不同，Aptiv 在一辆 BMW-5 Sedan 上配备了 Velodyne 激光雷达，并且是安装在格栅下方的前部而不是顶部，同时还有在前视镜上的 LiDAR，两个雷达传感器安装在车辆两侧，在不使用时可以收回。
Business Insider 的记者 Avery Hartmans 就在自己的撰文中描述了一趟搭乘 Lyft 自动驾驶汽车的经历。「坐无人驾驶车大概是 CES 期间最无聊的一件事情。但从某种意义来说，这种无聊是一件好事情。」
打车服务公司，诸如 Uber、Lyft 或者是滴滴，很早就嗅到了这一波自动驾驶热潮中的商机：交付到个人用户的量产自动驾驶汽车还需要 3-4 年的时间，但提供自动驾驶打车服务的时间则要近得多。这也解释了为什么在 2017 年，Lyft 在自动驾驶领域的表现特别积极：成立在硅谷的无人驾驶技术团队，和 Waymo 以及 Drive.ai 签订合作条约。
回到车企簇拥的北馆（North Hall），大部分车企都在展示仿佛从 2050 年从时空隧道运过来的汽车。不过，福特展区的画风则有些清奇：黑色的「柏油」路面，绿色的自从车车道，街边的路灯，两三辆福特自动驾驶小货车。福特造了一个迷你的智慧城市街景，让路过的参会者形象地表述未来人与车之间的交互方式。福特正在与弗吉尼亚科技交通大学合作，推出一些在路面上的人车交互方式，在车灯上做一些文章。
在这个「小城市」里，来往的不少参会者都会聚集在一辆印有 Domino 披萨的福特无人送餐车旁边。只要打开车的后座窗户，就有两个 Domino 的披萨盒子，窗户旁边的一块显示屏里有着付款取餐的交互界面。从去年 8 月底开始在密歇根，Domino 和福特就开始做无人运送 Domino 披萨的路面测试。
「如果是无人车，还需要给小费吗？」这个问题难住了一旁的 Domino 工作人员。「哈哈哈，看消费者的心情吧。」
这边 Domino 和福特合作，那边丰田推出 e-Palette 的就请到了必胜客。e-Palette 是丰田推出的电动-自动驾驶平台，可以将各式各样的商业场景直接搬到车上。你可以直接将 e-Palette 理解成移动即服务（MaaS）。丰田此次除了和必胜客合作外，还和亚马逊、滴滴、马自达和 Uber 达成合作。
赋能 AI 的底层硬件：固态激光雷达和专用芯片
这是来自中国的激光雷达厂商速腾聚创第二次参加 CES。去年，他们展示了基于传统旋转式机械设计的激光雷达；今年，在位于北馆的展台，他们展示了全新的固态 MEMS 激光雷达：RS-LiDAR-M1 Pre。
今年参展的激光雷达公司数量明显增多。离速腾聚创位置不远的，还有激光雷达的龙头老大 Velodyne、魁北克的 LeddarTech、以色列的 Innoviz、开发了嵌入式 OPA 激光雷达的 Quanergy、刚刚揭露新固态激光雷达的 Luminar……
去年 CES，激光雷达厂商还处于堆叠性能、不计成本的阶段，比如去年速腾聚创展示的就是一款传统旋转式机械的激光雷达。这种类型的雷达造价昂贵，导致了自动驾驶汽车的价格迟迟降不下来。
到了今年，厂商们向固态激光雷达转型：造价便宜、容易达到车规标准、量产更简单。固态激光雷达的种类主要分为 MEMS、OPA 和 Flash，又以 MEMS 和 OPA 较为主流。目前，各个厂商之间的参数比如水平或者垂直角度、探测距离（150 米-200 米）、等效线都比较接近，最终比拼的还是量产能力和价格。
「相比于去年，激光雷达公司的表达方向更加清晰，」速腾聚创的公关部负责人王嗣翔说。2018 年底，这款激光雷达将正式进入量产，造价可能在 200 美元上下。
除了激光雷达，还要属加速 AI 的专用芯片最火。
从 2017 年的下半年开始，AI 专用芯片市场突然涌入了许多玩家，他们看到了在 2018 年 AI 从云端到终端的趋势，并希望能够提前在 2018 年的比拼中站稳脚跟。这些芯片有着以下的几个特点：高性能低功耗，通用性较差；针对终端推理（Edge Inference）、并且专注于视觉处理，比如自动驾驶或者终端摄像头。
Xiao 是业内的芯片发烧友，专程从西雅图赶来看看芯片的最新趋势，但他也没有想到研发 AI 专用芯片厂商竟然会在 CES 的会场内这么火爆。「Novumind 的展台的人里三层外三层，根本挤不进去。」
他提到的 Novumind 是由前百度科学家吴韧所创立的 AI 芯片公司。本届 CES 上，Novumind 展示了最新研发的芯片NovuTensor。尽管还只是在 FPGA 上的样片，但公布出来的参数已经足够吸引人：相比 GPU，NovuTensor 仅使用 1/20 电力即可达到 1/2 的性能。目前正在流片的 ASIC 芯片的性能还将提高 4 倍，耗电减少一半。
除了 Novumind，Xiao 还拜访了位于在 Westgate 酒店展示 demo 的 AI 芯片公司 GTI（Gyrfalcon Technology Inc）。2017 年在硅谷成立的 GTI 带来了最新的产品：一款即插即用、用于本地推理的 AI 计算棒，直接对标去年 7 月 Intel Movidius 上线的 Neural Compute Stick（神经计算棒）。
去年 9 月，GTI 的第一代 AI 专用芯片光矛处理器 Lightspeeur? 2801S 正式流片，这款芯片的参数相当的「暴力」：28000 个并行神经计算核，效率能耗是 9.3Tops/Watt，在能效上是 Movidious 的 90 倍。目前，这款产品支持 Caffe 和 TensorFlow 开源框架。据 GTI 全球市场销售副总裁雷彬介绍，这款芯片将在第一季度末实现量产。对一款芯片来说，称得上是放卫星的速度了。
不过，Xiao 也表示了对过热的专用芯片市场的担心。「高性能的背后是牺牲通用性，针对 AI 专用芯片的市场到底有多大呢。一般芯片厂商一年不卖个几百上千万数量的芯片，是很难盈利的。这些都是摆在 AI 芯片商面前的问题。」
进击的中国 AI 兵团
往年，CES 会根据主题被划分成各个不同的市集（marketplace），横亘不变的是消费者所熟悉的家电、汽车、手机等主题。但在今年，AI 第一次作为独立的主题，加入到市集行列中。这意味着不少中国 AI 企业也有机会在 CES 参展。我们看到了一些既陌生又熟悉的名字，比如科大讯飞、阿里巴巴技术部门（阿里云、蚂蚁金服和 AI labs）、百度 DuerOS、地平线……这是他们第一次在 CES 亮相拥有自己的展台。
科大讯飞在南馆 2 区搭了一个不小的展台，第一次来参加 CES，科大讯飞的所有消费类 AI 产品悉数亮相，包括讯飞晓译翻译机、译呗翻译机、人工智能机顶盒、MORFEI 智能麦克风、叮咚二代音箱……讯飞还在 CES 期间发布了个「大新闻」：和咪咕共同推出一款 AI 耳机莫比斯。
一名讯飞的工作人员告诉机器之能，这次讯飞参展的任务除了展示还有就是学习，看看全球规模最大的消费电子展的一些国际大厂商是怎样做的，未来讯飞不断走向国际有哪些可以学习借鉴。
令讯飞感到惊喜的是，翻译机意外地受到了极大地好评。「重点展示的翻译机的硬件终端，外国人觉得很新奇，可以把中文撰写出来同步翻译出英文。这一次来 CES 展示的可以把英文的语音实时转写出中文的技术，在 CES 上也是第一次使用，效果非常好。」
讯飞的隔壁邻居，专注于自动驾驶芯片的地平线是第二次来 CES。去年，地平线搭了 Intel 这颗大树做联合展示，今年是第一次在 CES 有了自己的展台，得以公开展示去年 12 月新鲜推出的两款芯片「征程」和「旭日」。
相比于前两家，百度的阵仗就大的多了。在 CES 拉开大幕的前一天，百度在文华东方酒店举办了 Baidu World @ Las Vegas 发布会，现场坐无缺席。除了发布最新的百度无人车驾驶平台 Apollo 2.0 和基于 DuerOS 的三款新产品——小鱼在家的 VS1 智能视频音箱、Sengled 生迪智能音箱灯以及百度日本子公司 PopIn Aladdin 出品的 PopIn 智能投影仪。
现场，陆奇比往日显得都要激动，不知道是他刻意为之，还是在全球直播面前升起的一股自豪感，陆奇多次高呼「中国的 AI 速度」，并坚信中国会在 AI 领域逐步地赶超美国的领导地位。无论是宣布在未来三年逐步实现自动驾驶的量产计划，还是建立全球的 Apollo 研究院计划，都让美国媒体开始感叹于百度在 AI 产业落地速度。
第一次参加 CES 的阿里巴巴技术部门，则显示了更加多元化的技术，从阿里云，到 AI labs 的天猫精灵 X1，再到蚂蚁金服展示的支付宝脸部扫描支付技术，让美国参会者感到新奇；一名参会者告诉机器之能，阿里巴巴的大量技术应用在政府、交通、养老院等地方，比如用语音购买地铁票（去年 12 月蚂蚁金服实现了在申通地铁上用语音购买地铁票），这在美国非常少见。
而那些 CES 的各国参会者开始意识到：大量数据、丰富的应用场景、积极拥抱变化的用户，已经成为推进 AI 技术深入产业的中国优势。
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责编：houlimin
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